Le métro n° 2 est en construction, le métro Ben Thanh - Can Gio s'accélère, le métro Ben Thanh - Thu Thiem se prépare à se former. Parallèlement, une série de lignes reliant l'aéroport de Long Thanh, Binh Duong, la zone nord-ouest de la ville sont en cours de promotion des investissements.
Si auparavant, l'histoire du métro était souvent associée à des mots-clés tels que « retard », « dépassement de budget », « obstacles au mécanisme », aujourd'hui Hô Chi Minh-Ville est prête à changer complètement le visage des transports urbains.
Mais ce qui est discutable n'est pas seulement de savoir combien de kilomètres de chemin de fer ont été construits, mais Hô Chi Minh-Ville a commencé à considérer le métro comme une stratégie de développement urbain.
Au cours des dernières années, la ville s'est développée selon un modèle de dépendance aux motos et aux voitures particulières. La conséquence est que les embouteillages sont de plus en plus graves, les coûts logistiques augmentent, l'environnement est affecté et le fonds foncier alloué aux routes devient de plus en plus limité.
Le réseau de métro de 255 km de long en 2030 est la nouvelle structure de développement de la ville. Le métro relie le centre-ville à Cần Giờ, Củ Chi, Bình Dương, Đồng Nai, l'aéroport de Tân Sơn Nhất et l'aéroport de Long Thành, l'espace de développement de Hô Chi Minh-Ville sera étendu sans précédent.
Les travailleurs vivent loin du centre-ville mais continuent à travailler facilement, les entreprises ont plus de choix en matière de locaux de production et d'affaires. Les zones urbaines satellites ont la possibilité de se développer fortement, la pression démographique sur le centre-ville est progressivement partagée.
Ce qui est réjouissant, c'est que Hô Chi Minh-Ville mobilise audacieusement les ressources sociales, attirant les entreprises à participer à l'investissement. C'est une orientation appropriée lorsque le besoin de capital pour le système de métro atteint des centaines de milliers de milliards de dongs.
Cependant, la mobilisation de capitaux privés n'est qu'une condition nécessaire, la condition suffisante est un mécanisme transparent, stable et cohérent pour que les investisseurs soient rassurés et accompagnent à long terme.
En outre, le développement de TOD - une ville liée aux transports publics - doit être mis en œuvre de manière substantielle. Le métro ne doit pas seulement transporter des passagers, mais aussi générer des revenus provenant de la terre, du commerce, des services et des activités économiques autour de la gare.
Hô Chi Minh-Ville est confrontée à une grande opportunité d'ajuster la structure urbaine et d'améliorer la compétitivité de la région économique clé du Sud.
Mais les opportunités n'ont de sens que lorsqu'elles se transforment en un projet réel, car les gens attendent depuis trop longtemps un système de transport moderne.
Par conséquent, ce qui intéresse le plus les gens en ce moment n'est pas les beaux plans ou les chiffres ambitieux, mais voir de leurs propres yeux l'avancement de chaque projet conformément aux engagements et en profiter dans la vie.
