Plus de 15 heures plus tard, le tunnel devait encore être fermé dans les deux sens, des pompes de forte puissance ont été mobilisées. Des milliers de véhicules de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thành - Dầu Giây ont été bloqués, les forces fonctionnelles ont dû réguler la circulation.
Les tunnels souterrains sont construits pour servir la circulation dans une ville où il pleut souvent abondamment, la capacité de lutte contre les inondations et le drainage doit être calculée dès la conception, la construction et l'exploitation.
Il est temps de clarifier la responsabilité de chaque étape, il ne faut pas considérer que le fait que le projet ait été réceptionné et ouvert à la circulation soit la fin de la responsabilité.
Le maître d'ouvrage doit être responsable de l'organisation de la gestion du projet, en veillant à ce que l'ouvrage soit conçu, construit et réceptionné conformément aux exigences techniques, à la sécurité et à la fonction.
L'unité de conseil en conception doit répondre à la question importante, les scénarios de fortes pluies, d'inondation des eaux de surface, d'eau souterraine, de panne de courant, de panne de pompe et les situations de réponse et de traitement ont été calculés.
L'entrepreneur doit être responsable de la qualité de la construction. Si le système de retenue d'eau, de collecte d'eau, de drainage ou de protection de la station de pompage présente des lacunes, il doit être inspecté et corrigé jusqu'au bout.
L'unité d'exploitation doit s'assurer que le système de pompage fonctionne de manière stable, dispose d'une source d'alimentation de secours, d'équipements de secours et d'un processus de réponse clair.
Une station de pompage qui est elle-même inondée doit clairement être réexaminée en termes de plan de protection et d'exploitation.
Ce qui est nécessaire en ce moment n'est pas de trouver une explication agréable à entendre, mais un examen technique indépendant et complet.
Si la capacité de drainage ne répond pas aux exigences, elle doit être améliorée, si la conception présente des points inappropriés, elle doit être ajustée; si l'exploitation n'est pas conforme aux procédures, elle doit être corrigée.
Et le plus important, il faut clairement déterminer qui est responsable, quel est le délai de réparation et après réparation, quelles normes de sécurité sont utilisées pour vérifier.
Investir des centaines de milliards de dongs dans un élément de transport qui est inondé après une forte pluie, il est très nécessaire de vérifier la qualité de la construction.
Il est temps d'un engagement clair du maître d'ouvrage, du consultant, de l'entrepreneur et de l'unité d'exploitation, de remédier complètement, de vérifier par la pratique et de ne pas laisser se reproduire la situation des tunnels profondément inondés provoquant des perturbations de la circulation.
Personne n'exige qu'un ouvrage résiste à une catastrophe naturelle de force majeure.
Mais avec des risques qui peuvent être prédits, qui peuvent être calculés et des solutions de prévention peuvent être conçues, il n'est pas possible de prendre la météo comme raison pour compenser la responsabilité.
Une pluie peut révéler les points faibles du projet, mais si après que les points faibles ont été révélés, ils sont toujours laissés se reproduire, ce n'est plus la "faute" du ciel.
