Cependant, si l'on se contente de mesures restrictives sans solutions de transit synchrones, cela causera des difficultés aux entreprises et réduira la qualité du service à la population. Par rapport à la réglementation actuelle, la réduction du seuil de contrôle de 2,5 tonnes à 1 tonne aura un impact très important sur les activités de livraison et de réception de marchandises.
Hô Chi Minh-Ville connaît un boom du commerce électronique et des services de livraison rapide, les marchandises doivent circuler en continu pour servir la consommation, la production et la chaîne d'approvisionnement. Si les mesures sont trop strictes, les entreprises sont obligées d'augmenter les vols de nuit, de passer à des voitures plus petites ou de prolonger les délais de transport, les coûts logistiques augmentent.
Par conséquent, l'avis proposant d'ajuster le créneau horaire d'interdiction de manière plus flexible est très digne d'être examiné.
En fait, les embouteillages de pointe de l'après-midi se concentrent principalement de 17h à 19h. Après cette période, le flux de véhicules diminue considérablement. Si l'on autorise les camions à circuler plus tôt au lieu de les prolonger jusqu'à 22h, les entreprises réduiront considérablement le temps d'attente et optimiseront l'efficacité du fonctionnement.
De même, la réduction de l'interdiction matinale de 9h à 8h30 pourrait aider les usines et les zones industrielles à être plus proactives dans leurs plans de livraison et de réception de marchandises.
Pour les autocars de tourisme, il est nécessaire d'avoir des réglementations adaptées à la réalité des activités commerciales.
Le centre est un lieu de rassemblement d'hôtels, de musées, de sites historiques, de rues piétonnes et de lieux de divertissement célèbres, la plupart des touristes internationaux et des groupes utilisent actuellement des voitures de 29 places ou plus.
Par conséquent, les voitures de tourisme conformes aux normes, avec un enregistrement d'identification complet, doivent être autorisées à fonctionner, ce qui est une approche raisonnable. Gérer par la technologie, délivrer des licences par itinéraire, par créneau horaire ou percevoir des péages pour la circulation urbaine.
En limitant les gros véhicules entrant dans le centre-ville, Hô Chi Minh-Ville doit simultanément développer un réseau de métro, de bus de haute qualité, de mini-bus circulant dans les rues étroites. Ce système servira les habitants et les touristes à voyager de manière pratique et civilisée.
Les habitants de Hô Chi Minh-Ville espèrent que d'ici 2030, Hô Chi Minh-Ville achèvera 6 lignes de métro urbain, d'une longueur totale de 187 km de métro, changeant positivement le visage des transports urbains et soutenant efficacement les activités de transport de passagers et de marchandises.
La réduction du nombre de camions et de gros véhicules entrant dans le centre-ville contribue à rendre la ville plus fluide, à étendre l'espace piétonnier, à promouvoir l'économie nocturne et à améliorer l'environnement de vie. Mais les solutions d'organisation du trafic doivent garantir l'harmonie de l'efficacité de la gestion urbaine et des avantages des activités de production et commerciales.
