Mais pour les habitants de la capitale, la question ne réside pas dans la taille du capital, mais dans l'efficacité réelle, des millions de milliards de dongs mettront-ils fin aux embouteillages?
Les jours de pointe, de nombreuses rues clés sont presque "gelées".Les motos et les voitures se bousculent, avançant centimètre par centimètre dans la fumée et les klaxons.Beaucoup de gens passent des heures juste pour parcourir quelques kilomètres.
Cependant, les solutions immédiates ne sont souvent que de façade, de déviation, d'ajustement des feux de signalisation, d'interdiction de circulation par heure.Lorsque le trafic augmente soudainement, toutes les options à court terme sont surchargées.
Selon la nouvelle orientation, Hanoï dispersera la circulation hors du centre-ville, ajoutera des lignes de connexion interrégionales avec les provinces voisines, développera les chemins de fer urbains, en particulier exploitera les lignes de métro. Lorsqu'il y a des transports publics pratiques et ponctuels, les gens sont prêts à abandonner leurs véhicules personnels.
Hanoï étudie également la structure de transport de type "tableau d'échecs" pour accroître la connexion entre les nouvelles et les anciennes zones urbaines, la rénovation des rues délabrées, la reconstruction des zones dégradées sont également des orientations nécessaires. C'est la bonne direction, car de nombreux points d'embouteillage locaux actuels proviennent d'infrastructures non connectées horizontalement, tous les flux se concentrent sur certains axes principaux.
Mais le problème n'est pas seulement l'argent, mais le calendrier et la discipline de la mise en œuvre.
La réalité montre que de nombreux projets de transport précédents étaient en retard, excédentaires, gaspillant des ressources sociales. Si ce scénario se répète, plus de 2,6 millions de milliards de dongs auront également du mal à créer un changement substantiel.
Par conséquent, ce que les gens attendent, ce ne sont pas seulement des plans grandioses, mais des engagements de calendrier clairs, des mécanismes de contrôle transparents et des responsabilités spécifiques de chaque unité de mise en œuvre.
Outre l'investissement dans les infrastructures, Hanoï ne peut pas non plus éviter les solutions de gestion des véhicules personnels, de développement de transports verts et de sensibilisation des usagers de la route. Les infrastructures, aussi étendues soient-elles, deviendront rapidement surchargées si les véhicules continuent d'augmenter de manière incontrôlable.
Dépenser plus de 2,6 millions de milliards de dongs est une décision importante, mais l'argent du budget doit être transformé en lignes de transport fluides, en trajets de métro à l'heure, en voyages qui ne sont plus fatigués par les embouteillages.
Une fois déterminé à investir à une échelle sans précédent, la ville doit agir de manière plus décisive, transparente et efficace.
