Les jeunes qui ont les moyens calculent la transition vers les voitures electriques
M. Nguyen Van Hiep est chauffeur de Grab bike (moto) depuis 2019 il travaille tout le temps. Actuellement chaque jour il roule de 6h du matin a 22h du soir apres deduction de l'essence du vehicule et de tous les types de depenses M. Hiep gagne en moyenne 400 000 a 500 000 VND. Cet argent aide non seulement M. Hiep a couvrir ses depenses personnelles mais il y a aussi un peu d'accumulation.
La raison en est que la maison de M. Hiep est a Tam Hiep Hanoï il n'a donc pas a se soucier du loyer. M. Hiep a raconte qu'avant de devenir chauffeur Grab bike il avait etudie l'electricite mais voulait avoir de l'argent pour devenir independant alors il a demande de l'argent a ses parents pour acheter une moto puis a effectue les procedures d'enregistrement pour conduire Grab bike.
Conduisant une Grab bike depuis pres de 6 ans M. Hiep a maintenant l'intention de passer a la voiture de location (car) car il veut parcourir davantage les routes provinciales ou les aeroports. Cette intention est nee en meme temps que l'information selon laquelle le 1er juillet 2026 seuls les vehicules electriques seront autorises a circuler dans la peripherie 1 de la ville.
Selon les calculs de M. Hiep le coût d'achat d'une voiture electrique est d'environ 500 millions de VND. Le coût d'une charge de batterie pour une seule fois est d'environ 250 000 VND (lorsque la charge commence il y a des frais). Conduire une voiture electrique coûte en moyenne 2 000 000 VND par jour. L'investissement pour acheter une voiture est soutenu par la famille de M. Hiep a partir de l'argent indemnise lorsque l'Etat prend des terres pour construire des routes. C'est pourquoi M.
M. Hiep a partage que meme s'il n'avait pas encore envisage de passer a la voiture electrique il avait egalement envisage de passer a la moto electrique car ce serait plus economique. Ce qui inquiete M. Hiep c'est 'lorsque il n'y aura plus de voitures electriques les stations de recharge pourront-elles repondre aux besoins de recharge? Sinon il faudra faire la queue pendant une demi-journee pour charger les clients' a declare M. Hiep.
Lorsqu'on lui a demande : Pourquoi de nombreux chauffeurs Grab car sont-ils passes a la conduite de grab bike et qu'il a calcule le contraire M. Hiep a repondu : En fait en suivant j'ai vu que les chauffeurs Grab car utilisent des voitures a essence et que l'argent collecte n'est pas rentable par rapport au taux de conduite de Grab bike c'est pourquoi certaines personnes sont passees de la voiture a la moto.
Les personnes agees sont nombreuses a s'interroger
Tous les chauffeurs Grab n'ont pas les conditions et les calculs necessaires pour passer d'un Grab bike a un Grab car en voiture electrique comme M. Hiep en particulier les personnes agees. M. Le Van Toan est un cas comme celui-ci.
M. Toan est ne en 1971 originaire de Nam Dinh il est venu travailler a Hanoï en 1991. Au debut il conduisait un xe om lorsqu'il a eu une voiture technologique il s'est inscrit pour demenager. M. Toan s'est marie et sa femme a travaille dans l'achat de meubles. Les deux epoux ont economise de l'argent et grace a l'aide de leur famille au debut des annees 2000 ils ont achete un terrain a Ha Dong et ont construit leur maison.
Maintenant les freres et sœurs louent cette maison pres de Nga Tu So. M. Toan raconte qu'il a eu la chance de louer une maison au fond de la ruelle a bas prix parce que la famille du proprietaire s'installe a l'etranger et qu'il suffit d'avoir quelqu'un a louer pour ne pas endommager la maison.
Grace a cela chaque mois M. et Mme Toan ont economise 10 millions de dongs provenant de la location d'une maison a Ha Dong. Maintenant que les 2 enfants sont grands et travaillent mais M. et Mme Toan travaillent toujours dur tous les jours. M. Toan a dit que meme en bonne sante il conduisait toujours avec Grab mais maintenant qu'il est a la maison et qu'il ne rentre pas au travail il est a nouveau malade donc meme si c'est dur il conduisait toujours regulierement tous les jours. Chaque jour il gagne
Depuis qu'il y a eu des informations sur l'interdiction de la circulation des vehicules a essence dans la peripherie 1 de Hanoï M. Toan a beaucoup reflechi. Selon lui la conversion est correcte car elle contribuera a nettoyer l'environnement. Mais il est egalement tres inquiet car pour continuer son travail il devra acheter une moto electrique. L'argent pour acheter la moto coûte environ 25 a 30 millions de VND ; puis calculer le temps d'amortissement la durabilite de la moto la duree de vie de la batterie... sont les problemes qui
Des personnes comme M. Hiep et M. Toan ainsi que des chauffeurs de Grab y compris Grab bike ou Grab car qui sont des travailleurs du secteur informel sont en train de calculer pour changer afin de repondre aux nouvelles exigences. Parce que c'est la façon dont ils gagnent leur vie depuis de nombreuses annees.
Le Departement de la construction de Hanoï vient de rendre compte au Comite populaire de la ville du travail de conversion des vehicules verts et des infrastructures de bornes de recharge de vehicules electriques dans la region. En consequence le Departement a envoye un document aux departements secteurs et unites concernees pour recueillir des avis sur le projet de resolution sur la conversion des vehicules verts et le developpement du systeme de bornes de recharge du Conseil populaire de la ville. Le projet est en cours d'achevement pour etre soumis au Comite populaire de la ville pour
Certaines politiques notables du projet de resolution comprennent : un soutien financier direct aux personnes ayant des vehicules a moteur a essence ou diesel (enregistres avant l'entree en vigueur de la resolution) dans les zones a faibles emissions lorsqu'elles sont converties en vehicules verts (valeur de 15 millions de VND ou plus).
Le niveau de soutien est de 3 millions de VND/vehicule pour les particuliers ordinaires ; 4 millions de VND/vehicule pour les menages quasi-pauvres ; 5 millions de VND/vehicule pour les menages pauvres. Chaque particulier beneficie d'un maximum de 1 vehicule jusqu'a la fin de 2030.
Soutien aux prets preferentiels a un taux d'interet de 3 a 5 %/an avec une duree maximale de pret de 100 % de la valeur du contrat et une duree maximale de pret de 5 ans pour les unites de services publics ; les unites de transport de passagers (a l'exclusion des bus) et de fret ; les entreprises qui investissent dans des installations de recuperation et de recyclage des anciens vehicules.
Reduction de 100 % des frais d'immatriculation et des frais d'enregistrement des plaques d'immatriculation pour les vehicules de transport verts a compter de la date d'entree en vigueur de la resolution jusqu'a la fin de l'annee 2030.
Vertueux
