La percee de la route cotiere
La riviere Saigon longue de plus de 256 km s'etend depuis les hauts plateaux de Binh Phuoc (aujourd'hui relevant de la province de Dong Nai apres la fusion) traverse Tay Ninh et Binh Duong auparavant puis serpente dans le cœur de Ho Chi Minh-Ville. Le tronçon traversant la ville mesure environ 80 km de long et est considere comme une 'couche de soie douce' embellissant le paysage urbain formant de belles peninsules telles que Thanh Da et Thu Thiem.
Cependant pendant de nombreuses annees l'espace des deux cotes de la riviere s'est developpe de maniere fragmentee et inadequate.
Ho Chi Minh-Ville est confrontee a une grande opportunite de creer l''exploit de la riviere Saigon' - un nouvel axe de developpement ou les infrastructures sont a l'avant-garde ouvrant la voie a la percee des villes riveraines.
La ville a determine d'investir dans la construction d'une route le long de la riviere Saigon d'une longueur totale de 78 2 km d'une echelle de 4 a 8 voies desservant la commune de Binh Khanh (ancienne province de Can Gio) jusqu'a la limite de la province de Tay Ninh. Cette route joue le role d'axe central Nord-Sud reliant les zones dynamiques de la ville de Thu Duc a Binh Duong (anciennement) au centre de Ho-Chi-Minh-Ville et a la region de Can Gio.
Il s'agit d'une ligne de transport strategique reliant une serie d'axes de liaison tels que les axes routiers 2 3 et 4 ; l'autoroute Ben Luc - Long Thanh Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai route nationale 13 route nationale 22... contribuant a partager le trafic et a reduire la pression sur les routes existantes qui sont surchargees.
Dans un premier temps la ville deploiera le tronçon du pont Ba Son au pont Sai Gon d'une longueur de 1 95 km d'une largeur de 31 a 33 m d'une echelle de 6 voies d'un investissement total d'environ 1 800 milliards de dongs provenant du budget de Ho Chi Minh-Ville.
En outre Ho Chi Minh-Ville se prepare egalement a etendre la rue Nguyen Tat Thanh (du pont Khanh Hoi au pont Tan Thuan) - tronçon de 2 km de long 30 a 40 m de large avec 6 a 8 voies. Le projet a un investissement total d'environ 2 950 milliards de dongs dont la construction du tunnel Hoang Dieu (au moins 4 voies) et la construction du nouveau pont Tan Thuan 1. Cette route est une partie importante de la route cotiere de Saigon reliant les projets futurs tels que les ponts Thu Thiem 3
Parallelement la route cotiere de Saigon traversant la region de Binh Duong etait egalement en cours de deploiement auparavant d'une longueur de 98 2 km. Une fois les deux routes cotieres achevees un corridor de developpement urbain - touristique - ecologique interregional se formera s'etendant du lac Dau Tieng a la riviere Dong Nai.
Pour accroître la connectivite Ho Chi Minh-Ville prevoit egalement une ligne de metro du centre a Cu Chi d'une longueur de 48 8 km a partir de la gare routiere de Mien Tay traversant Vo Van Kiet Ton Duc Thang Ba Son puis en suivant la riviere Saigon jusqu'a Cu Chi.
« Mecanisme de vie » des villes du futur
Selon le docteur en sciences l'architecte Ngo Viet Nam Son pour un developpement durable la ville a besoin d'une strategie globale qui consiste a proteger l'eau de source le couloir vert du fleuve et a relier le fleuve a la mer de Can Gio afin d'elargir le commerce international.
Il faut un systeme de transport fluvial continu des ports des quais des points forts urbains qui soient planifies de maniere synchrone et harmonieuse entre developpement et conservation' a souligne M. Son.
M. Son a egalement propose de developper deux routes paralleles le long du fleuve : la route de paysage le long du fleuve pour les pietons et les velos - vitesse lente reliant les zones le long du fleuve. La digue le long du fleuve est situee a 300 a 400 m du bord du fleuve au service de la circulation a grande vitesse aidant a relier les villes satellites. Parallelement dans un rayon de 1 200 m (environ 15 minutes de marche depuis le bord du fleuve) il est necessaire de
Selon l'architecte Vo Kim Cuong - ancien directeur adjoint de l'architecture de Ho Chi Minh-Ville il est propose de construire un espace public riverain comprenant des parcs des sentiers pietonniers des routes pietonnes des places de rue des cafes des galeries d'art - ou les habitants et les touristes peuvent s'immerger dans le rythme de la vie urbaine au bord d'un eau paisible.
Parallelement la ville devrait encourager le developpement de zones urbaines integrees - combinees de logements de commerce et de bureaux - qui sont planifiees en etages et qui reduisent progressivement la hauteur vers le bord de la riviere (de 20 a 50 m a 100 m).
Le transport fluvial est egalement considere comme un « double atout » a la fois pour reduire la pression routiere et promouvoir le tourisme. Les lignes de bus fluviaux et de bateaux de tourisme peuvent devenir un « fil conducteur souple » dans le systeme de transport urbain comme Paris exploite la Seine.
En particulier la riviere Saigon contient egalement une profondeur culturelle et historique avec des sites patrimoniaux tels que le quai Nha Rong le quai Bach Dang. Ho Chi Minh-Ville doit honorer ces valeurs tout en construisant un symbole identifiant la riviere Saigon - similaire a la Tour Eiffel de Paris ou a l'Eye de Londres en Angleterre.
