Le 26 juin, le projet de rénovation et d'amélioration de la route nationale 14D a été officiellement lancé dans la commune de Bến Giằng, ville de Đà Nẵng. Avec un investissement total de plus de 4,518 milliards de dongs, la route de plus de 65 km reliant la route Hô Chí Minh à la zone du poste frontière international de Nam Giang devrait supprimer les points de blocage de la circulation qui hantent les habitants des régions montagneuses depuis de nombreuses années.
Pour des milliers de foyers dans les régions montagneuses de l'ouest de Da Nang, la cérémonie de lancement n'est pas seulement un événement d'infrastructure. C'est la joie après une longue période passée à vivre dans des conditions de déplacement difficiles, de transport de produits agricoles difficiles, d'élèves allant à l'école dans la poussière, et de patients allant aux urgences devant surmonter des tronçons de route dégradés et pleins d'incertitudes.
Chaque jour, de nombreux camions lourds transportant des marchandises, des matériaux et des produits agricoles passent densément. Pendant ce temps, la chaussée est gravement endommagée dans de nombreuses sections, avec des nids-de-poule et des nids-de-poule enchevêtrés. Pendant la saison sèche, la poussière recouvre les arbres et les maisons au bord de la route. Pendant la saison des pluies, de nombreuses sections sont boueuses, glissantes et présentent un risque potentiel d'accident.
Le chauffeur Vũ Trọng Phụng, qui circule régulièrement sur la QL 14D, a déclaré que ce qui l'inquiète le plus, c'est la scène des enfants des régions montagneuses allant à l'école au milieu d'un flux de camions poussiéreux: "Les élèves marchent, font du vélo et doivent se mêler au flux de camions, poussiéreux, nids-de-poule, nids-de-poule enchevêtrés. On a le cœur battant en regardant".
Non seulement les élèves, mais aussi les patients subissent de nombreux risques lorsqu'ils ont besoin d'être secourus. Mme Alăng Tro, de la commune de Nam Giang, a raconté que les proches qui accouchent doivent conduire une moto sur des tronçons de route accidentés et des nids-de-poule denses; arriver à l'hôpital est déjà épuisant. Pour les habitants des régions montagneuses, une mauvaise route non seulement ralentit le voyage, mais peut également affecter directement la santé, voire la vie.
Pendant longtemps, les habitants ont eu beaucoup de mal à se déplacer. Transporter des produits agricoles, c'est démolir, emmener les enfants à l'école, c'est effrayant, emmener les malades à l'hôpital, c'est effrayant. Maintenant, en apprenant la nouvelle du lancement du projet, les habitants sont très heureux, ils espèrent seulement que le projet sera achevé bientôt" - a exprimé M. Bh’riu Pố, un habitant de la commune de Bến Giằng.
Le plus grand cauchemar des habitants le long de la ligne est la saison des pluies et des inondations. Lors des inondations historiques de la fin de 2025, de nombreuses sections de route menant à la zone frontalière ont été gravement érodées. La terre et les roches du talus amont ont débordé sur la chaussée, la circulation a été paralysée et de nombreuses zones résidentielles sont tombées dans une situation d'isolement total.
Lorsque les camions transportant de la nourriture ne peuvent pas entrer dans le village, la commune d'A Vuong doit mobiliser du riz et des produits de première nécessité auprès des ménages commerciaux de la région pour aider les habitants. À Tay Giang, la localité doit temporairement prélever du riz pour stocker dans les écoles semi-internes afin de secourir les personnes déplacées. Ce détail montre que, pour la région frontalière, la route nationale 14D n'est pas simplement une route de transport, mais une voie de vie dans les catastrophes naturelles.
Pour les habitants des zones frontalières, la nouvelle route permet non seulement de se déplacer plus facilement, mais aussi d'assurer la sécurité, les moyens de subsistance et la capacité de réponse aux inondations. Les routes sont dégagées, les produits agricoles ont plus de possibilités d'entrer sur le marché; les enfants allant à l'école sont moins dangereux; les patients peuvent accéder aux établissements médicaux plus rapidement; les secours arrivent également plus facilement dans les villages en cas de catastrophe naturelle.
Selon la conception, la route nationale 14D sera améliorée selon les normes des routes de niveau III et IV dans les zones montagneuses, en investissant de manière synchrone dans la chaussée, les ponts, les ponceaux, le système de sécurité routière et l'éclairage public. Sur toute la ligne, 26 nouveaux ponts seront construits, dont 8 ponts pour remplacer les anciens ponts dégradés et 18 ponts sur les tronçons de ligne ajustés.
Selon le vice-président du Comité populaire de la ville de Da Nang, Tran Chi Cuong, la route nationale 14D est la seule route reliant le centre de Da Nang au poste frontière international de Nam Giang, porte d'entrée commerciale avec le sud du Laos et le nord-est de la Thaïlande. Dans la stratégie de développement, il s'agit d'un axe de connexion important sur le corridor économique Est-Ouest, lié à l'objectif de faire de Da Nang un centre logistique, de services portuaires et de commerce international de la région du Centre.
La route nationale 14D après modernisation ouvrira non seulement la voie au commerce par les postes frontières, mais ouvrira également davantage d'opportunités de développement, aidant les régions montagneuses de l'Ouest à être moins isolées, à réduire les risques d'isolement pendant la saison des pluies et des inondations et à créer une base pour que des milliers de ménages frontaliers stabilisent leurs moyens de subsistance à long terme - espèrent les dirigeants de Da Nang.
En 2025, via le poste frontière international de Nam Giang, plus de 121 000 personnes ont effectué les formalités d'entrée et de sortie et plus de 94 000 véhicules ont importé et exporté des marchandises. Cependant, en raison de la dégradation de la route nationale 14D, le transport de marchandises du poste frontière vers les points de réception à Da Nang prend généralement 10 à 12 heures. Les coûts logistiques augmentent, la capacité de dédouanement est limitée, tandis que le potentiel commercial des zones frontalières n'a pas été exploité de manière adéquate.
