Le 2 mars, le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction n° 1 de la province de Lâm Đồng a déclaré avoir demandé au Département des finances de conseiller le Comité populaire provincial de faire rapport et de proposer au Premier ministre et au ministère des Finances d'envisager d'allouer environ 2 944 milliards de dongs dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2026-2030 afin d'achever l'échelle des deux projets.
Selon la conception de la phase de phasing, les deux lignes ne sont dotées que de bandes d'arrêt d'urgence intermittentes, en moyenne un seul point d'arrêt sur 4 à 5 km.
Cette option est appropriée lorsque les ressources financières sont limitées, mais révèle de nombreux risques lors d'une exploitation à long terme, en particulier sur les routes de montagne escarpées avec un trafic important.
La réalité montre que lorsque les véhicules rencontrent des problèmes entre deux arrêts, les véhicules sont obligés de s'arrêter immédiatement sur la voie de circulation, ce qui crée un risque potentiel d'accidents en chaîne, rendant les opérations de sauvetage et de secours difficiles et prolongeant les embouteillages.
Pendant ce temps, la voie d'arrêt d'urgence continue permet de traiter rapidement les incidents, de limiter les accidents secondaires, d'améliorer la capacité d'exploitation et de réduire les coûts sociaux.
L'autoroute Tân Phú - Bảo Lộc mesure près de 66 km de long, l'investissement total de la phase de phasage est de plus de 18 000 milliards de dongs. Pour être achevée, la ligne doit élargir la plate-forme routière de 17 m à 22 m, ajouter deux voies d'arrêt d'urgence continues, élargir 15 ponts et passages souterrains civils... avec des coûts supplémentaires d'environ 1 044 milliards de dongs.
L'autoroute Bao Loc - Lien Khuong mesure plus de 73 km de long, l'investissement total pour la phase de phasing est de près de 17 718 milliards de dongs. L'ajout continu de voies d'arrêt d'urgence devrait nécessiter environ 1 900 milliards de dongs supplémentaires.
Selon le BQLDA, si les coûts continuent d'être partagés avec les investisseurs, cela augmentera la pression financière, prolongera la durée de perception des péages et affectera la capacité d'emprunt.
Par conséquent, l'ajout de fonds du budget de l'État est considéré comme une solution appropriée pour assurer l'efficacité globale du projet.
Ces deux autoroutes devraient être achevées et mises en service à partir du quatrième trimestre 2027.
L'autoroute Bảo Lộc - Liên Khương a été mise en chantier le 29 juin 2025, mais n'a pas encore été construite car l'investisseur n'a pas achevé le dossier de conception technique.
