Selon l'analyse des experts de la société d'études de marché Counterpoint Research, pour l'industrie des smartphones, la logistique reste un facteur de risque important. La plupart des expéditions mondiales de smartphones sont transportées par voie aérienne. Bien que le coût soit plus élevé que le transport maritime, le transport aérien reste populaire en raison de la valeur élevée et du "cycle de vie" court des smartphones.
Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) utilisent des liaisons aériennes interconnectées pour fournir des smartphones aux marchés clés du Moyen-Orient, d'Europe, d'Afrique et d'Amérique. Dans ce réseau, le Moyen-Orient joue un rôle central. L'aéroport international de Dubaï aux ÉAU et l'aéroport international de Hamad au Qatar jouent le rôle de points d'arrêt techniques et de principaux centres de transit de marchandises. Ces aéroports permettent de concentrer et de redistribuer les marchandises avant que les lots ne continuent à atteindre l'Europe, l'Afrique ou la côte est des États-Unis.
Dans le contexte de la crise du Moyen-Orient en cours, les options de rerouillage du transport sont réalisables mais s'accompagnent toutes de compromis. Plus important encore, l'Iran a annoncé la fermeture du détroit d'Ormuz, perturbant efficacement un corridor de transport qui représente environ 20% de l'approvisionnement mondial en pétrole, selon les données de l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA).
Cette annonce a immédiatement provoqué une flambée d'environ 6% du prix du pétrole depuis le 2 mars. Une fois que le prix du carburant sera poussé à la hausse, les coûts de transport augmenteront également.
Selon la bibliothèque de données AVIEX, un jour normal, un Boeing 777F, un avion de transport de marchandises longue distance, consomme généralement 7 à 8 tonnes de carburant par heure de vol, ce qui équivaut à un prix moyen de 8 250 USD par heure selon les prévisions de l'EIA pour 2026. De plus, la location de deux pilotes pour un vol de plus de 14 heures en 2026 coûtera environ 12 000 USD selon les prévisions de l'école de pilotage Pelican.
Dans de nombreux cas, le changement d'itinéraire augmentera d'au moins deux à trois heures de vol. Bien que cela ne semble pas significatif, trois heures de vol supplémentaires peuvent entraîner une augmentation des coûts de carburant d'environ 25 000 dollars, sans compter les frais de service au sol pour les aires de repos, les assurances pour les itinéraires et les destinations, et les coûts de main-d'œuvre plus élevés.
L'impact du conflit s'est également étendu au marché des produits de rénovation. Alors que les nouveaux smartphones sont transportés par voie aérienne, les pièces détachées utilisées dans les ateliers de rénovation sont principalement transportées par voie maritime.
Par conséquent, les perturbations limitant l'accès au port de Jebel Ali à Dubaï, un centre de transit important dans la région pour les pièces détachées, créent des restrictions plus nettes à l'exploitation de la chaîne d'approvisionnement rénovée.
Tous ces événements aggravent la situation tendue de la chaîne d'approvisionnement en smartphones déjà très limitée, car l'augmentation du coût de la mémoire exerce une forte pression sur les OEM et limite la flexibilité des bénéfices.
Si la situation d'interruption persiste, le coût total de la logistique continuera d'augmenter, y compris les ajustements d'assurance et les longues heures de manipulation des marchandises. Bien que ces augmentations semblent insignifiantes lorsqu'elles sont réparties sur un avion transportant des centaines de milliers de smartphones, ces coûts supplémentaires s'accumulent sur les ressources logistiques déjà limitées par unité de produit.
En conséquence, même de petites augmentations absolues peuvent entraîner des augmentations de pourcentage significatives par appareil, exerçant progressivement une pression sur les marges bénéficiaires, les stratégies de tarification et les plans de stockage des smartphones sur le marché mondial.
