Le Comité permanent du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville vient d'unifier la politique de recherche et d'élaboration d'un projet de déplacement et d'extension des établissements d'enseignement supérieur, des collèges, de formation professionnelle et des établissements médicaux hors du centre-ville selon une feuille de route appropriée, assurant la synchronisation avec le plan directeur de Hô Chi Minh-Ville.
Dans le même temps, le Comité permanent du Comité municipal du Parti de Hô Chi Minh-Ville a également convenu d'étudier le projet d'exploitation efficace des ressources foncières existantes, conformément à la planification, pour développer le logement social dans la région.
Le Comité permanent du Comité municipal du Parti a chargé le Comité du Parti du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville de diriger le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour qu'il ordonne aux agences et unités concernées de finaliser rapidement les projets susmentionnés, en assurant la qualité, le calendrier et le respect des réglementations.
L'organisation de la mise en œuvre se fera selon une feuille de route appropriée jusqu'en 2030 et les années suivantes; rendre compte périodiquement au Comité permanent du Comité municipal du Parti pour suivi et direction.
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, après la fusion avec Bình Dương et Bà Rịa - Vũng Tàu, Hô Chi Minh-Ville gère actuellement plus de 12,8 millions de véhicules, dont plus de 1,4 million de voitures et près de 11,4 millions de motos.
L'augmentation rapide des véhicules personnels exerce une très forte pression sur le système d'infrastructures de transport urbain déjà surchargé.
La demande de stationnement dans le centre-ville est très forte, tandis que le système de parkings souterrains, aériens et multi-étages manque cruellement. L'occupation des trottoirs et des chaussées pour le stationnement est courante, rétrécissant la chaussée et augmentant le risque d'embouteillages.
En outre, la planification urbaine présente encore de nombreuses lacunes. La proportion de terrains consacrés aux transports et aux ouvrages publics ne répond pas aux exigences de développement.
Avec une structure urbaine centriste, la plupart des emplois de haute qualité ainsi qu'un grand système d'universités, des hôpitaux de niveau supérieur, des centres financiers et commerciaux, administratifs et des zones industrielles, des zones franches (comme Tân Thuận) concentrés au cœur de la ville.
Cela oblige les habitants des zones périphériques à se déplacer quotidiennement vers le centre-ville, ce qui augmente les embouteillages.
Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, à long terme, Hô Chi Minh-Ville doit ajuster la planification urbaine dans le sens d'un développement uniforme et dispersé, réduisant ainsi la pression sur le centre-ville.
Parmi celles-ci, l'étude du déplacement des écoles, des hôpitaux et des zones industrielles hors du cœur urbain est considérée comme une solution importante et durable pour résoudre le problème des embouteillages.
