Selon les observations du journaliste seulement plus de 1 km de long de la rue Le Van Luong (ville de Hanoï) mais pres de 30 projets d'immeubles d'habitation et de complexes de bureaux de grande hauteur ont ete mis en œuvre. Ces batiments offrent un logement a des dizaines de milliers de personnes.
Bien que la densite de construction soit particulierement elevee avec une population nombreuse et qu'il s'agisse d'une route principale avec un grand flux de vehicules la rue Le Van Luong ne peut pratiquement pas etre elargie. Les embouteillages aux heures de pointe sont une consequence inevitable.
Mme Le Thu Hoa - residente d'un immeuble d'habitation sur la rue Le Van Luong - a declare que le debut de la matinee et la fin de l'apres-midi sont les heures les plus embouteillees car a ce moment-la les habitants des batiments affluent dans la rue.
En 2022 il y aura un tunnel Le Van Luong reliant To Huu pour reduire les embouteillages mais ce n'est qu'au bout de la route les autres zones sont toujours tres embouteillees' a declare Mme Hoa.
Commentant cette situation le professeur associe et docteur Nguyen Quang Minh - Universite de construction de Hanoï - estime qu'avec le nombre d'immeubles de grande hauteur construits sur plus de 1 5 km de long la longueur de la rue Le Van Luong est d'une densite incroyable.
Cela laisse des consequences telles qu'une densite de population trop elevee une forte densite de construction un espace urbain reduit des infrastructures sociales des transports surcharges et un environnement pollue entraînant une diminution de la qualite de vie des habitants' a declare le professeur associe et docteur Nguyen Quang Minh.
Non loin de la la rue Nguyen Tuan est en phase d'elargissement. C'est aussi une route souvent embouteillee en raison de la faible surface de la route tandis que des deux cotes de la route se trouvent une serie d'immeubles d'habitation de grande hauteur avec une densite de construction tres elevee.
La rue Nguyen Tuan n'etait pas encore elargie a l'epoque il y avait des sections meme d'une largeur de seulement 4 m qui etaient le principal passage des dizaines de milliers de personnes chaque jour. La circulation y etait toujours embouteillee en particulier aux heures de pointe.
La rupture de la planification existante la delivrance de permis de construire avec une densite aussi elevee qu'aujourd'hui laisseront des consequences imprevisibles pour la ville. Ce que l'on voit dans l'immediat c'est la pression de la circulation lorsque le systeme routier n'a pas repondu aux besoins de l'augmentation de la population et que les consequences restent pour la population.
S'adressant au journaliste sur cette question l'architecte Dao Ngoc Nghiem - vice-president de l'Association vietnamienne de planification urbaine (ancien architecte en chef de la ville de Hanoï) - a declare que la planification de l'elargissement de la rue Nguyen Tuan reliant l'axe central a ete approuvee en zone rouge depuis 2003.
La planification prevoit que la rue Nguyen Tuan sera ouverte de sorte que les deux cotes de la route il y aura des projets d'immeubles de grande hauteur correspondant a la largeur de la route qui sera elargie. Cependant le projet d'appartements a ete realise precedemment alors que la route n'a pas encore ete ouverte les consequences de la congestion routiere sont inevitables' - a declare l'architecte Dao Ngoc Nghiem.
Considerant la question des infrastructures de transport de Hanoï aujourd'hui l'ancien architecte en chef de la ville estime que le fonds foncier consacre aux routes et aux transports statiques de Hanoï manque actuellement beaucoup par rapport aux criteres generaux.
« Normalement le reseau routier represente 20 a 25 % de la superficie naturelle du sol. Le seul trafic statique ordinaire dans les villes doit representer 3 % de la superficie naturelle du sol.
Je parle par exemple a Hanoï actuellement la superficie des terrains pour le transport n'est que d'environ 10 % de la superficie naturelle il manque encore beaucoup. La superficie des terrains pour le transport statique est de 0 3 % par rapport a l'objectif de 3 % la surcharge est inevitable' - a estime l'architecte Dao Ngoc Nghiem.
