Selon le Comité populaire de la ville de Hanoï, de fin 2025 à aujourd'hui, le travail de déblaiement du site a connu de nombreux changements clairs. De nombreux projets en suspens prolongés ont été accélérés, en particulier les projets d'infrastructure stratégique tels que la rocade 4 - Région de la capitale, la rocade 1 tronçon Hoàng Cầu - Voi Phục, les routes de rocade 2.5; 3; 3,5 ainsi qu'une série de ponts au-dessus du fleuve Rouge tels que Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Hồng Hà et Ngọc Hồi.
La mise en œuvre simultanée d'une série de grands projets montre que Hanoï entre dans un cycle de développement d'infrastructures centralisé et stratégique clair.
Selon l'Association vietnamienne des agents immobiliers (VARS), le processus de restructuration urbaine entraîne des changements évidents dans la structure de développement du marché immobilier de Hanoï. Si auparavant, la croissance était principalement basée sur l'expansion de la ville unipolaire et les attentes en matière d'infrastructures, le cycle actuel passe progressivement à un modèle de développement basé sur la qualité des infrastructures, l'efficacité de l'exploitation urbaine et les besoins réels en matière de logement.
Cette tendance se manifeste par le déploiement d'une série de grandes zones urbaines le long de nouveaux corridors d'infrastructure. L'offre sur le marché devrait être plus diversifiée, allant des logements haut de gamme et moyens aux logements commerciaux abordables, aux logements sociaux et aux logements locatifs.
Il est à noter que les logements sociaux, y compris les logements locatifs, deviennent progressivement un pilier important de la politique de sécurité sociale et de la stratégie de développement urbain de Hanoï. Lorsque la ville passe au modèle multi-centres, le problème qui se pose n'est pas seulement de développer davantage de logements, mais aussi de réorganiser l'espace de vie, d'améliorer l'accès aux infrastructures et de répartir la population de manière plus raisonnable.
Dans ce nouveau modèle, les zones centrales centrales, le long des lacs ou les emplacements directement reliés au métro, aux centres financiers et aux grands axes commerciaux se concentreront probablement sur le développement de produits haut de gamme pour servir les groupes de résidents à revenus élevés, les experts internationaux et l'élite urbaine.
Les routes périphériques, les métros, les ponts au-dessus du fleuve Rouge, les routes de connexion interrégionales et les nouveaux corridors logistiques devraient changer considérablement la capacité de déplacement dans la grande ville de Hanoï. Lorsque les infrastructures seront modernisées de manière synchrone, la vie dans des zones éloignées du centre mais toujours facilement reliées aux lieux de travail, aux centres commerciaux, aux aéroports ou aux zones de services deviendra progressivement un état courant d'une ville moderne.
Cela crée un prélude au processus de décongestionnement et de réaffecter la population de manière plus durable, au lieu de continuer à se concentrer excessivement sur le cœur urbain.
Plus important encore, la valeur de l'immobilier dans le nouveau cycle devrait croître davantage en fonction de la capacité d'exploitation urbaine, de la capacité à former un écosystème économique et des besoins réels, au lieu de se baser uniquement sur l'attente d'une augmentation des prix en fonction des infrastructures comme auparavant.
L'histoire de nombreuses grandes villes du monde montre que lorsque la restructuration urbaine est liée à une transition économique réussie, les prix de l'immobilier entrent souvent dans des cycles de croissance qui durent des dizaines d'années.
À Séoul, le "miracle Gangnam" est considéré comme un modèle typique de développement urbain basé sur les infrastructures. D'une région riveraine au sud du fleuve Han encore riche en terres agricoles, Gangnam a subi de profonds changements après la construction du pont Hannam, de l'autoroute Gyeongbu et du nouveau système de transport. Les infrastructures précédentes ont entraîné des flux de capitaux, de population et d'activités économiques vers le sud de Séoul. En quelques décennies seulement, Gangnam est devenu le premier centre financier, commercial et immobilier haut de gamme de Corée du Sud, comparé aux "Beverly Hills" de Séoul.
L'expérience internationale montre que les cycles de restructuration urbaine à grande échelle ouvrent toujours de nouvelles opportunités de développement, mais posent également de nombreuses pressions sur les ressources, la gouvernance et la qualité de vie. Pour Hanoï, le problème dans la période à venir n'est pas seulement de se développer plus rapidement, mais aussi de se développer de manière contrôlée, en harmonisant la croissance économique, l'efficacité de l'utilisation des terres, la sécurité sociale et l'amélioration de la qualité de vie urbaine.
