Parallèlement à la tendance à la transition verte, la demande de voitures électriques à Hanoï augmente de jour en jour. Cependant, dans de nombreux immeubles d'habitation, l'infrastructure de recharge des voitures ne répond pas aux besoins réels, ce qui rend l'utilisation difficile pour les résidents.
Les journalistes du journal Lao Dong ont constaté de nombreuses lacunes liées à l'infrastructure de recharge des voitures électriques dans certains immeubles d'habitation de Hanoï.
Tout l'immeuble d'habitation n'a que 3 prises de charge pour vélos électriques.
Les notes du journaliste à la résidence Vinaconex 7 (rue Ho Tung Mau, quartier Phu Dien, Hanoï) montrent que toute la résidence n'a actuellement que 3 prises de charge pour motos électriques, ce qui cause de nombreux inconvénients aux résidents lors de leur utilisation.
Nguyễn Ngọc Linh (nom du personnage modifié) - résidente de l'immeuble Vinaconex 7 - a déclaré qu'en raison du trop petit nombre de prises de charge dans la zone de charge, chaque fois qu'elle rentre de l'école, les emplacements de charge sont généralement complets. Par conséquent, il faut environ 3 à 4 jours pour que Linh puisse recharger sa voiture une seule fois. Si la prise de charge est cassée, Linh doit se rendre dans l'immeuble voisin pour la recharger avec un coût de 10 000 à 15 000 VND/tour.
Le manque d'endroit pour recharger les voitures électriques me met très mal à l'aise. Quand la voiture est déchargée, je n'ai pas de moyen de transport, et souvent je dois appeler une voiture technologique pour aller à l'école. Certains jours, je dois me lever très tôt pour avoir l'occasion de recharger la voiture" - a partagé Linh.
De même, Mme Hoa (nom du personnage modifié), résidente de l'immeuble Vinaconex 7, a déclaré qu'à chaque charge de voiture, elle devait attendre car cette zone ne dessert qu'un maximum de 3 voitures en même temps. Pour se recharger, les résidents doivent "faire la queue", attendre que les voitures devant se rechargent avant d'être à leur tour.
Selon Mme Hoa, dans les temps à venir, à l'approche de la nouvelle année scolaire, le nombre d'élèves utilisant des vélos électriques devrait fortement augmenter. Si l'infrastructure de recharge n'est pas complétée, la situation de surcharge deviendra encore plus grave, causant davantage d'inconvénients aux résidents.
S'adressant aux journalistes, un représentant du conseil de gestion de la résidence Vinaconex 7 a déclaré que, selon la conception initiale lorsque le bâtiment a été construit en 2013, la zone du parking souterrain n'avait pas d'infrastructure de recharge pour les voitures électriques.
Face à la demande croissante d'utilisation, le comité de gestion a ajouté des points de recharge. Actuellement, le bâtiment 1A de la résidence Vinaconex 7 dispose de 3 prises de charge pour motos électriques et de 7 prises de charge pour voitures électriques. Le comité de gestion a déclaré qu'il accompagnerait les résidents et a également proposé au promoteur d'étudier et de rénover la zone du tunnel afin d'aménager une infrastructure de recharge plus appropriée dans les temps à venir.
De nombreuses zones de recharge de voitures électriques ne sont pas couvertes, ce qui crée un risque potentiel d'insécurité.
Une enquête menée par des journalistes dans de nombreux immeubles d'habitation de Hanoï montre que les voitures électriques sont toujours autorisées à être garées dans les sous-sols ou les parkings. Cependant, de nombreux immeubles d'habitation n'autorisent pas les résidents à recharger leurs voitures dans les sous-sols, mais placent des zones de recharge séparées à l'extérieur, ce qui entraîne de nombreux problèmes d'infrastructure et de sécurité.
À la résidence New Skyline (quartier de Ha Dong, Hanoï), la zone de recharge des voitures électriques n'a actuellement pas de toit, le nombre de prises est limité, ce qui crée un risque potentiel d'insécurité. Alors que le parking souterrain est spacieux avec des centaines de voitures électriques, la zone de recharge est située à l'extérieur, avec seulement environ 8 prises et est temporairement couverte.
Un agent de sécurité de la résidence a déclaré que les résidents qui en ont besoin peuvent recharger leur véhicule dans la cour du 1er étage à côté du parking souterrain. Cependant, il n'y a personne pour surveiller cette zone, les résidents doivent entretenir eux-mêmes leur véhicule. En raison du manque de toiture, chaque fois qu'il pleut ou qu'il fait grand soleil, la recharge du véhicule doit également être très prudente.
M. Trần Mạnh Đức (nom du personnage modifié), résident de la résidence New Skyline, a déclaré qu'il y avait des jours où la voiture était presque à court de batterie mais qu'il voyait qu'il allait pleuvoir, il n'osait donc pas la recharger car il craignait un court-circuit. Les jours chauds et ensoleillés, la zone de recharge n'a pas non plus de toit, ce qui le met toujours mal à l'aise lorsqu'il l'utilise.
De même, de nombreux résidents de la résidence TSQ Euroland (quartier de Ha Dong, Hanoï) ont également exprimé leur inquiétude quant au fait qu'ils ne sont pas autorisés à recharger leurs voitures dans le sous-sol, mais qu'une zone de recharge est seulement aménagée près du poste de sécurité.
Il n'y a pas de stations de recharge dédiées ici, les résidents utilisent des prises électriques ordinaires. Le système électrique est connecté par de nombreuses prises différentes pour servir plusieurs véhicules en même temps. Chaque fois qu'il pleut ou qu'il fait grand soleil, seuls quelques véhicules sont couverts, et la plupart sont toujours situés en dehors de la zone couverte.
M. Nguyen Nhat Minh, résident de la résidence TSQ Euroland, a déclaré qu'il venait d'acheter une voiture électrique il n'y a pas longtemps. Cependant, les problèmes liés à la charge de la voiture dans son lieu de résidence vous inquiètent.
Selon M. Minh, le comité de gestion a temporairement aménagé une zone de recharge à côté de la borne de sécurité. Cependant, le nombre de voitures électriques augmente de jour en jour alors que la superficie de cette zone est assez petite, le toit n'est suffisant que pour quelques voitures. Chaque fois qu'il pleut abondamment, de nombreuses voitures doivent être rechargées à l'extérieur, ce qui peut affecter la durabilité et la durée de vie du véhicule.
En outre, le fait de connecter davantage de prises pour augmenter le nombre de véhicules rechargés recèle également un risque d'insécurité, en particulier un risque d'incendie et d'explosion. Par conséquent, vous souhaitez que les appartements investissent rapidement dans des stations de recharge spécialisées pour assurer la sécurité des résidents.
La zone de charge des véhicules électriques doit être conçue de manière scientifique et sûre.
S'adressant à Lao Dong, le Dr Nguyen Xuan Thuy - expert en transport (ancien directeur - rédacteur en chef de la maison d'édition GTVT) a déclaré que pour les immeubles d'habitation existants, il est d'abord nécessaire d'aménager une zone de stationnement séparée pour les voitures électriques, séparée des autres véhicules. La zone de charge doit également être placée dans un espace approprié, et ne doit pas être située à l'extérieur (sans protection) afin d'éviter les effets de la pluie et du soleil, réduisant ainsi le risque d'insécurité.
En outre, le système de charge doit être installé par une unité spécialisée. Des prises, des câbles aux équipements électriques, tous doivent garantir la bonne puissance, les bonnes normes techniques et répondre aux exigences de sécurité incendie. La zone de charge doit également être entièrement équipée de moyens de lutte contre l'incendie pour traiter rapidement en cas d'incident.
L'installation d'infrastructures de recharge ne doit pas être laissée aux habitants pour qu'ils la fassent eux-mêmes. Le comité de gestion de la résidence doit investir de manière proactive, aménager une zone de recharge séparée, conçue de manière scientifique, assurant la sécurité et répondant aux besoins des résidents.
En fait, actuellement, dans certains immeubles d'habitation, les gens connectent eux-mêmes plusieurs prises supplémentaires à partir d'une seule source d'alimentation pour charger plusieurs voitures en même temps. Cette méthode comporte de nombreux risques car lorsque plusieurs appareils utilisent la même prise, les lignes électriques sont facilement surchargées, génèrent de la chaleur et augmentent le risque d'incendie et d'explosion.
Selon le Dr Nguyen Xuan Thuy, l'utilisation des dispositifs de charge doit être conforme aux instructions du fabricant et être installée avec des équipements spécialisés. Si le système n'autorise pas l'utilisation de plusieurs prises communes, il ne faut pas les connecter de manière arbitraire. Le comité de gestion de la résidence doit être responsable de l'organisation de la zone de charge centralisée, en assurant la puissance électrique, en disposant d'un système d'isolation, d'équipements de protection contre l'incendie et en ne permettant pas aux habitants de rénover et de connecter spontanément.
La probabilité d'incendie et d'explosion peut toujours se produire. Par conséquent, il est nécessaire de prévenir dès la phase de conception et d'exploitation du système de recharge pour assurer la sécurité de tous les résidents", a déclaré le Dr Nguyen Xuan Thuy.
La réalité montre que la demande de stationnement et de recharge de véhicules électriques dans les immeubles d'habitation est de plus en plus forte. Le manque de stations de recharge non seulement cause des désagréments, mais rend également difficile l'objectif d'encourager les gens à passer aux véhicules verts.
Conformément à la circulaire n° 31/2026/TT-BXD du ministère de la Construction (en vigueur à partir du 15 décembre 2026) modifiant la réglementation technique nationale sur les immeubles d'habitation (QCVN 04:2021), ajoutant des réglementations sur les zones de stationnement, la recharge des véhicules électriques et l'échange de batteries dans les immeubles d'habitation nouvellement construits et les immeubles d'habitation existants.
Pour les immeubles d'habitation existants, le ministère de la Construction exige que dans un délai de 6 mois à compter de la date d'entrée en vigueur de la circulaire 31, les propriétaires d'immeubles d'habitation ou les organisations et individus autorisés doivent achever l'examen des immeubles, et dans le cas où ils ne respectent pas les normes, ils doivent effectuer des réparations et des rénovations des ouvrages conformément aux nouvelles normes.
