Dans le rapport d'evaluation de l'impact politique du projet de decision du Premier ministre reglementant la feuille de route pour l'application des normes techniques nationales sur les emissions des motos et des cyclomoteurs participant a la circulation routiere le ministere de l'Agriculture et de l'Environnement a declare que l'une des principales causes de pollution atmospherique est l'activite des transports routiers y compris les vehicules motorises participant a la circulation. Les resultats de la recherche de certains experts en environnement montrent que le taux de contribution
Selon ce ministere la reglementation de la feuille de route pour l'application du QCVN sur les emissions des motos et des scooters participant a la circulation routiere aura des impacts positifs et negatifs. A partir du 1er juillet 2027 l'inspection des emissions contribuera a ameliorer la qualite de l'environnement de vie et a proteger la sante publique en particulier les groupes vulnerables (enfants adultes) et a ameliorer la productivite du travail grace a la prevention des maladies liees a la pollution atmospherique.
Reduire les coûts de sante indirects et les dommages economiques causes par les maladies liees a la pollution atmospherique (atherosclerose...) dans les 2 villes. Creer une dynamique de recherche technologique pour les motos et les scooters pour les entreprises et les associations de production de motos. Promouvoir le developpement des vehicules electriques tout en creant des opportunites de developpement pour les industries auxiliaires (production de batteries recyclage de batteries
Cependant selon le ministere de l'Agriculture et de l'Environnement l'inspection des emissions entraînera des coûts pour les citoyens en particulier les groupes a faible revenu utilisant des vehicules anciens (avant 2008) qui ne repondent pas aux normes et qui pourraient etre contraints de reparer ou de remplacer de nouveaux vehicules. Des coûts d'investissement initiaux sont dus aux infrastructures d'inspection (equipements personnels locaux) et a la gestion administrative.
S'il n'y a pas de systeme de recuperation et de traitement approprie des voitures d'occasion il peut y avoir une pollution provenant d'anciens vehicules endommages qui ne sont pas correctement traites. Risque de surcharge du systeme d'inspection au debut s'il n'y a pas de plan raisonnable ou de communication opportune.
Cela peut causer des problemes sociaux et provoquer des reactions sociales en l'absence de politiques de soutien financier et de sensibilisation en particulier pour les groupes vulnerables et a faible revenu dans le centre-ville.
Ce ministere a egalement souligne l'impact negatif de la phase suivante a partir du 1er janvier 2030 : l'inspection des emissions des vehicules aura un impact sur le groupe de personnes dont les vehicules n'atteignent que le niveau 1 en particulier les vehicules produits avant 2008 - qui pourraient etre contraints d'etre supprimes remplaces ou transferes vers d'autres zones s'ils ne repondent pas aux normes d'emission mais il y a eu une longue periode pour l'orientation et la preparation.
L'emergence de dechets de vehicules si la collecte et la recyclage ne sont pas mises en œuvre et repondent en parallele entraînera une pollution secondaire ou une perte de ressources de recyclage.
Les voitures qui n'atteignent pas le niveau 2 peuvent etre transferees dans les provinces voisines qui n'ont pas encore applique cela provoquant une pollution locale.
Apres analyse et evaluation des impacts des politiques des aspects positifs et negatifs des solutions le ministere de l'Agriculture et de l'Energie propose de choisir la necessite de reglementer la feuille de route pour l'application du QCVN sur les emissions des motos et des scooters participant a la circulation routiere' comme plan optimal et necessaire a adopter afin de proteger la sante publique de repondre aux exigences juridiques d'ameliorer l'environnement et de promouvoir le developpement durable.
