Il ne faut pas laisser le Vietnam devenir une decharge technologique
Le ministere de la Construction recueille des avis sur le projet de norme technique nationale sur la consommation de carburant moyenne (CAFC) pour les voitures particulieres au Vietnam. En consequence la consommation moyenne selon le projet est de 4 83 litres/100 km d'ici 2030.
Le projet cree des opinions divergentes. Certaines opinions estiment que la consommation de carburant de 4 83 litres/100 km est stricte ce qui rend la tache difficile pour les constructeurs automobiles.
L'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) a attire l'attention en estimant que si l'on applique un niveau de consommation de carburant moyen de 4 83 litres/100 km 96 % des voitures a essence et a petrole traditionnelles devront cesser de vendre.
Cependant selon certains analystes la consommation ci-dessus reste elevee par rapport au monde.
Les statistiques montrent que l'objectif de CAFC de 4 83 litres/100 km pour 2030 du Vietnam est toujours superieur de 2 3 fois a celui de l'UE de 2 1 fois a celui de la Chine de l'Australie et de la Nouvelle-Zelande. Meme par rapport au Japon et a la Coree du Sud qui possedent de nombreuses grandes marques de voitures a essence et a petrole la consommation du Vietnam est encore beaucoup plus elevee environ 1 3 fois superieure a celle du Japon et 1 2 fois superieure a celle de la Coree du Sud.
Les chiffres ci-dessus montrent une realite assez opposee. Les voitures a essence et a petrole au Vietnam sont pour la plupart importees ou seulement assemblees pour des entreprises etrangeres.
De plus la plupart des grands constructeurs automobiles operant au Vietnam sont des multinationales. Ces modeles de voitures etrangeres ne sont pas seulement vendus au Vietnam mais aussi sur des marches exigeants avec des normes beaucoup plus strictes comme l'Europe l'Australie le Japon...
Par consequent l'application d'une norme progressiste au Vietnam exige que les entreprises apportent les meilleures technologies les plus propres aux consommateurs vietnamiens au lieu de seulement fournir des versions plus anciennes et qui pourraient transformer le Vietnam en une decharge technologique.
Il faut faire vite faire tot
Concernant la date d'application les experts estiment que la proposition 2030 du ministere de la Construction est appropriee et qu'elle doit meme etre appliquee le plus tot possible dans des conditions de pollution de plus en plus graves en particulier l'objectif Net Zero qui est devant nous (en 2050).
Cette proposition devient d'autant plus urgente que recemment dans le rapport 'Developpement vert : La voie vers un avenir durable' la Banque mondiale a averti que sans changements majeurs en matiere de technologie les politiques actuelles du Vietnam ne suffiraient pas a atteindre l'objectif Net Zero d'ici 2050.
M. Dinh Trong Khang directeur adjoint de l'Institut specialise en environnement de l'Institut des sciences et technologies des transports a egalement souligne que la necessite de reduire les emissions est extremement urgente.
Les Etats-Unis et les pays europeens exigent des niveaux d'emission tres stricts et punissent tres severement les entreprises en infraction. Ils estiment qu'il n'est pas possible de faire des concessions tout en atteignant des engagements sur l'objectif de reduction des emissions nettes a zero ce qui est extremement difficile. Si nous n'agissons pas de maniere decisive cela ne pourra pas etre realise' a declare Th.S Dinh Trong Khang ajoutant que l'Inde a recemment annonce que la consommation de carburant moyenne
En accord de nombreux experts soulignent egalement que l'exigence que les fabricants repondent aux normes de transition verte est necessaire et doit etre faite rapidement et tot.
En fait la nouvelle norme selon le projet est tout a fait realisable car la feuille de route est proposee de maniere flexible. Outre une periode de preparation assez longue (5 ans) le projet propose egalement une feuille de route a augmenter progressivement chaque annee. Cette methode permet aux entreprises d'avoir le temps d'ajuster leurs plans de production et d'investissement technologique.
Plus important encore il est necessaire d'appliquer rapidement le mecanisme de credit carbone comme de nombreux pays l'ont fait pour creer la flexibilite et la cooperation pour les producteurs.
Les constructeurs automobiles qui ont des atouts technologiques tels que les vehicules electriques (EV) peuvent vendre leurs credits excedentaires a d'autres constructeurs qui se concentrent egalement sur les moteurs a combustion interne (ICE). Cela cree un marche encourageant le developpement de technologies respectueuses de l'environnement tout en ne supprimant pas la diversite des produits.
De plus du point de vue de la population la nouvelle norme apporte des avantages a tous egards lorsque les consommateurs vietnamiens peuvent economiser de l'argent (les voitures economisant du carburant signifient des coûts inferieurs) et acceder a des technologies propres et efficaces. Plus loin encore la reduction de la consommation de carburant contribuera a ameliorer la qualite de l'air et a reduire les maladies respiratoires assurant ainsi la sante de millions de personnes.
Par consequent selon les experts avec une solution plus avantageuse globale et realisable il est necessaire de la mettre en œuvre plus tot et de ne pas tarder d'un an sans parler du report de 4 ou 5 ans. En cas de retard le Vietnam perdra l'opportunite d'ameliorer les normes du secteur des transports et de proteger la sante publique... et laissera un lourd fardeau environnemental et des coûts sociaux colossaux aux generations futures.
