L'Administration de l'aviation civile du Vietnam vient de demander au ministere de la Construction d'examiner et de donner des instructions : Appliquer le plan de repartition de l'exploitation du port aerien international (CHKQT) Tan Son Nhat - Long Thanh en 02 phases principales ; mise en œuvre selon un principe flexible l'Etat coordonne et determine activement le taux d'exploitation internationale et interieure dans chaque port a chaque periode ; les criteres de repartition seront reexamines periodiquement.
Ordonner d'accelerer l'investissement dans la construction de projets d'infrastructures de transport reliant (routes terrestres et ferroviaires) entre le CHKQT de Long Thanh - Ho Chi Minh-Ville et d'autres localites.
Organiser l'evaluation la coordination et la determination du taux d'exploitation internationale et nationale a chaque CHK en fonction du calendrier d'achevement des projets d'infrastructures de connexion.
Politique de slot : Conservation des slot historiques pour les compagnies aeriennes effectuant la conversion de l'exploitation du CHKQT Tan Son Nhat a Long Thanh.
Politique sur les prix et les frais : Il existe des politiques de soutien et de creation de conditions favorables aux compagnies aeriennes dans le processus de conversion et d'exploitation.
L'Administration de l'aviation civile du Vietnam propose qu'apres 2030 tous les vols internationaux seront exploites a l'aeroport international de Long Thanh.
Selon l'Administration de l'aviation civile du Vietnam si l'on concentre les principaux centres aeronautiques a Long Thanh des le depart la plupart des passagers (principalement originaires du centre de Ho Chi Minh-Ville) devront parcourir environ 40 km supplementaires ce qui entraînera des coûts et du temps supplementaires. Pendant ce temps l'aeroport de Tan Son Nhat n'est qu'a 6 a 7 km du centre.
Sur cette base l'Administration de l'aviation civile propose une feuille de route pour diviser les vols entre Long Thanh et Tan Son Nhat en deux phases. La division selon la feuille de route garantira a la fois le role de porte d'entree internationale de l'aeroport de Long Thanh et maintiendra l'exploitation parallele pour repondre aux besoins des passagers.
Plus precisement :
Phase 1 (2025-2030) : Les deux aeroports exploitent des vols internationaux mais Long Thanh jouera progressivement un role dominant.
L'Administration de l'aviation civile a determine que les nouvelles routes aeriennes internationales les vols a forte frequence vers Ho Chi Minh-Ville et les compagnies aeriennes qui exploitent pour la premiere fois ne seront pas autorises a Tan Son Nhat mais devront etre transferes a Long Thanh.
Le processus de conversion est mis en œuvre etape par etape a partir de l'ete 2026 en encourageant les compagnies aeriennes a transferer les routes vers l'Europe l'Amerique l'Atlantique vers Long Thanh. Ensuite les vols vers le Moyen-Orient l'Asie du Nord-Est l'Asie du Sud-Est... seront egalement transferes vers de nouveaux aeroports.
De 2028 a 2030 (phase 1) la plupart des vols internationaux seront exploites a Long Thanh tandis que les lignes courtes (moins de 1 000 km) de la compagnie aerienne vietnamienne seront maintenues a Tan Son Nhat.
Pour les passagers nationaux l'aeroport de Tan Son Nhat continue d'assumer un role principal tandis que Long Thanh n'exploite qu'une partie selon les besoins.
Phase 2 (apres 2030) : Lorsque l'infrastructure de transport reliant la region (routes et chemins de fer) sera achevee l'Administration de l'aviation civile du Vietnam recommande que tous les vols internationaux reguliers soient exploites a l'aeroport international de Long Thanh afin d'etablir une base pour la formation d''un centre de transport aerien de pointe de transit international au niveau regional dans la region de Ho Chi Minh-Ville'.
L'aeroport international de Tan Son Nhat n'exploite que les vols interieurs et les vols internationaux non reguliers ainsi que les vols charters pour les organisations et les particuliers.
