Dans le ensemble de documents du projet de résolution du gouvernement promulguant les réglementations sur l'accélération de la mise en œuvre de la feuille de route pour l'utilisation de l'essence bio E10, le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré que les études ont montré que l'E10 est compatible avec plus de 90% des véhicules actuels et qu'il n'est pas nécessaire d'améliorer le moteur.
Cependant, l'une des difficultés lors du déploiement de l'essence E10 dans la pratique est la psychologie de la consommation.
Les consommateurs sont toujours hésitants quant à l'essence bio E10 car elles ne sont pas pleinement informées des informations scientifiques, techniques et pratiques d'utilisation.
Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, le travail de propagande et de communication sur les avantages environnementaux, l'efficacité technique et la sécurité de l'essence bio E10 n'a pas été mis en œuvre de manière synchrone et régulière.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce a ajouté qu'au cours des deux dernières décennies, les biocarburants sont passés de la phase d'essai à la phase de commercialisation généralisée. Selon l'AIE, plus de 60 pays ont mis en œuvre des politiques de mélange obligatoire d'éthanol, parmi lesquels l'E10 est le niveau le plus courant.
Les principaux facteurs moteurs comprennent la sécurité énergétique, la réduction des émissions et le soutien à l'agriculture. La tendance générale est que l'E10 devient une norme de base, et n'est plus un produit de remplacement.
Aux États-Unis, l'E10 représente plus de 95% de la part de marché avec une production d'éthanol d'environ 60 milliards de litres par an. La politique comprend des normes pour les carburants renouvelables, des subventions fiscales et des obligations de mélange obligatoires. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, cela montre que le Vietnam a des obligations juridiques claires, combinant des outils de marché avec un soutien financier.
Dans l'Union européenne (UE), RED II exige un minimum de 14% d'énergies renouvelables dans les transports et E10 devient la norme en Allemagne et en France. L'UE réglemente également des normes techniques flexibles et dispose d'un système de certification carbone. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, le Vietnam a besoin de politiques liées aux objectifs climatiques à long terme.
Pendant ce temps, la Thaïlande a aboli l'essence RON91 et utilise complètement l'E10 en remplacement. La mise en œuvre réussie est due au prix inférieur à celui de l'essence minérale et à une politique cohérente.
Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, pour mettre en œuvre avec succès l'E10, le Vietnam a besoin de réglementations juridiques claires et obligatoires; de réglementations techniques flexibles; d'incitations financières suffisamment fortes; d'un marché à prix compétitif et de promouvoir la communication pour créer la confiance des utilisateurs. Le point clé est que les politiques doivent être suffisamment fortes pour changer le comportement du marché.
L'ingénieur Ngô Việt Dũng, vice-président et secrétaire général de l'Association vietnamienne des automobiles de sport, a déclaré que de nombreux pays dans le monde ont interdit l'utilisation d'essence ordinaire, obligeant à passer à l'utilisation d'essence bio. Le type d'essence courant actuellement utilisé par de nombreux pays est l'essence E20, certains pays utilisant même l'essence E85.
Selon l'organisation britannique indépendante de conseil en politique de transport - RAC Foundation, la plupart des voitures à essence produites à partir de 2011 peuvent utiliser l'essence E10 en toute sécurité. Même les voitures produites après 2000 sont compatibles. Cependant, selon chaque voiture, il existe des réglementations différentes, de sorte que les propriétaires de voitures doivent toujours étudier attentivement le contenu du manuel d'utilisation.
Par exemple, avec la Honda CR-V 2021, la version thaïlandaise peut utiliser de l'essence E85, mais le manuel d'utilisation au Vietnam ne mentionne pas l'essence bio mais indique seulement clairement l'exigence d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane de 91 ou plus.
Pendant ce temps, la Mazda6 2021 est confirmée comme compatible avec l'E10 en Europe, mais le manuel d'instructions ne mentionne pas le marché vietnamien. La Toyota Corolla Altis 2022 précise qu'elle peut utiliser jusqu'à l'E85 sans distinction de marché, comprenant implicitement que les voitures au Vietnam peuvent également être utilisées.
Pour les motos, selon les experts techniques, la plupart des gammes de motos modernes, en particulier de grandes marques telles que Honda, Yamaha, Piaggio..., ont été conçues pour être compatibles avec les carburants contenant de l'éthanol tels que E5 et E10.
E10 est un biocarburant composé de 90% d'essence sans plomb ordinaire et de 10% d'éthanol.
L'éthanol est un combustible alcoolisé produit à partir de la fermentation de plantes telles que la canne à sucre, les céréales et leurs sous-produits.
Contrairement à l'essence sans plomb ordinaire, l'éthanol est considéré comme partiellement neutre au carbone car pendant la croissance, les cultures absorbent plus de CO2 que les émissions lors de la production et de la combustion du carburant. Cela aide à compenser une partie des gaz à effet de serre produits.
