Créer des options au lieu de barrières
Ces dernières années, parallèlement au rythme rapide de l'urbanisation, la ville de Hanoï est confrontée à une pression croissante sur la pollution atmosphérique. Par conséquent, la mise en œuvre des ZFE n'est pas seulement une solution environnementale, mais reflète également un changement dans la pensée de la gestion urbaine.
Il est à noter que la ville de Hanoï ne choisit pas une approche basée uniquement sur les réglementations limitant les véhicules.
Selon l'expert en transport, le Dr Vũ Hồng Trường, l'expérience de nombreuses villes du monde montre qu'il est difficile pour les gens d'abandonner leurs véhicules personnels s'il n'y a pas de plan de remplacement plus pratique. Si seules des mesures restrictives sont appliquées sans créer d'alternatives, la mise en œuvre rencontrera de nombreuses difficultés.
La réalité montre que les ZFE ne sont pas une solution isolée. Parallèlement à l'expérimentation de zones à faibles émissions, Hanoï accélère la transition des bus vers l'utilisation d'énergie propre, développe les chemins de fer urbains, étend le réseau de vélos en libre-service, construit des points de transit et achève progressivement l'infrastructure de recharge pour les véhicules électriques. Ces solutions visent toutes à réduire la dépendance aux véhicules personnels.
Formation d'un écosystème de transport vert
Selon M. Luong Duc Thang - chef adjoint du département de la gestion des infrastructures de transport (département de la construction de Hanoï), la ville de Hanoï oriente le transport public comme "l'épine dorsale" du système de transport urbain, tout en renforçant la connexion entre les bus, les chemins de fer urbains, les vélos en libre-service, les aires de stationnement de transbordement et d'autres types de transport. L'objectif n'est pas seulement d'augmenter le nombre de transports en commun, mais aussi de former un réseau de transport interconnecté et pratique pour les personnes.
M. Nguyen Thuy - Directeur général adjoint de la Société générale des transports de Hanoï (Transerco) - a déclaré qu'au cours des 6 premiers mois de 2026, l'unité a reçu et mis en service 53 bus électriques de taille moyenne relevant du projet de renforcement du transport urbain durable pour la ligne de métro Nhon - gare de Hanoï. Parallèlement, Transerco et ses unités membres ont achevé le plan de mise en service de 122 bus électriques de taille moyenne et 43 grands bus électriques conformément aux exigences des nouveaux lots.
À ce jour, Transerco a converti 281 bus électriques sur 17 lignes, et continue de mettre en œuvre la conversion de véhicules pour 26 lignes et branches avec environ 320 bus électriques de toutes sortes. Il est prévu que d'ici la fin de 2026, le taux de véhicules électriques de Transerco atteindra plus de 51%.
La circulation verte n'est pas simplement le remplacement des véhicules utilisant des combustibles fossiles par des véhicules électriques, mais aussi le processus de réorganisation de l'ensemble du système de transport dans une direction respectueuse de l'environnement et plus pratique pour les citoyens.
C'est aussi la raison pour laquelle la ville de Hanoï investit simultanément dans des points de transfert, des parkings, des infrastructures de recharge, étend le réseau de vélos en libre-service et accélère la progression des lignes de métro. Chaque élément répond à un besoin différent, mais lorsqu'il est connecté de manière synchrone, il créera une chaîne de services complète, aidant les gens à effectuer leur voyage sans dépendre des véhicules personnels.
Cependant, selon M. Nguyễn Việt Cường (rue Nhân Chính, Hanoï), bien que la ville de Hanoï s'efforce de moderniser le réseau de transport public, de nombreux personnes âgées rencontrent encore de nombreuses difficultés lorsqu'elles utilisent les bus et le métro.
Les chemins de fer urbains sont modernes, mais ne servent que les personnes vivant le long des lignes. Le plus grand point faible actuel est que la connexion entre les trains et les bus n'est pas encore vraiment fluide", a partagé M. Cường.
Selon les experts, si les transports publics ne sont pas suffisamment attrayants ou si les infrastructures de transport vert ne répondent pas aux besoins, il sera difficile pour les gens de changer leurs habitudes de déplacement qui se sont formées depuis de nombreuses années. Inversement, lorsque l'utilisation des bus, du métro ou des vélos en libre-service devient pratique, économique et facilement accessible, le processus de transition se déroulera de manière plus naturelle au lieu de dépendre des mesures administratives.
On peut dire que la ZES est un test pour la capacité d'organisation du trafic urbain. Lorsque les transports publics deviendront réellement un choix prioritaire, la réduction des émissions ne sera plus une exigence obligatoire mais deviendra une tendance inévitable, contribuant à construire une capitale verte, moderne et agréable à vivre à l'avenir.
