Progrès de la mécanisation du transport urbain vert
Le ministère de la Sécurité publique affirme que la recherche sur ce type de véhicule n'a pas pour but de restaurer le modèle de tricycle auto-construit, mais de viser un nouveau type de véhicule, répondant aux normes de sécurité technique, de protection de l'environnement et géré de manière stricte. Il s'agit également d'une étape concrète visant à promouvoir le développement de véhicules utilisant des énergies vertes et à stimuler l'industrie nationale de la production de véhicules électriques.
Le projet part des besoins réels visant à mécaniser les activités urbaines qui dépendent encore fortement du travail manuel: Collecte des déchets: Remplacement des véhicules rudimentaires dans les petites ruelles qui sont limitées en termes de productivité et de capacité de transport. Soutien à la PCCC & CNCH: Devenir un véhicule mobile dans les zones résidentielles densément peuplées, les ruelles profondes - où les camions de pompiers spécialisés sont difficiles d'accès.
Le véhicule sera équipé d'équipements de démolition, d'extincteurs et de matériel de premiers secours pour gérer les situations initiales. Portée du projet pilote: Il est prévu de le déployer dans les grandes villes, les zones à forte densité de population, les nombreuses ruelles; et d'étudier l'application dans les zones insulaires et les zones d'écotourisme.
Traiter complètement le fléau des voitures artisanales "3 non
En fait, actuellement, la plupart des tricycles de marchandises à Hanoï sont des véhicules artisanaux "3 non" (non enregistrés, non inspectés, non sûrs). Bien que la cylindrée ne soit que d'environ 100 cm3, ces véhicules sont souvent surchargés, le système de freinage est médiocre, devenant des "morts mobiles" qui menacent les usagers de la route.
Selon les statistiques du département de la police de la circulation de la ville de Hanoï, chaque mois, l'unité traite des centaines de cas de violations liées aux véhicules artisanaux et au transport de marchandises encombrantes. Cependant, cette situation se reproduit toujours après chaque période de pointe. Le major Đặng Đình Hoàng (police de la circulation de Hanoï) a partagé: "Les conducteurs sont pour la plupart des travailleurs pauvres, qui utilisent souvent la raison de gagner leur vie. Cependant, les forces fonctionnelles sont déterminées à faire de la propagande et à traiter car elles ne peuvent pas utiliser la raison de gagner leur vie pour mettre en danger la communauté".
En accord avec le renforcement de la gestion, le Dr Khương Kim Tạo - expert en transport - estime qu'il ne faut pas se contenter de "chasser" sur la route, mais qu'il faut des réglementations juridiques plus strictes telles que la confiscation des véhicules ou le traitement pénal des infractions intentionnelles afin de les résoudre complètement.
S'adressant aux journalistes, M. Đỗ Anh Tuấn - chef du comité de formation et d'entraînement (Association vietnamienne de prévention et de lutte contre les incendies et de sauvetage) a salué la faisabilité du projet, M. Tuấn a noté que la mise en œuvre doit être calculée de manière méthodique: Définir clairement la fonction: Les véhicules à trois roues électriques de prévention et de lutte contre les incendies ne devraient jouer qu'un rôle de soutien à la mobilité initiale. Il est nécessaire de quantifier clairement la puissance du moteur, la capacité de la batterie, le rayon de rotation, la charge utile et les équipements emportés. Infrastructure et conception: La conception du véhicule doit être basée sur des données réelles sur la largeur des ruelles, les sources d'eau, les infrastructures de recharge et les prévisions de développement urbain sur les 10 à 15 prochaines années. Mécanisme de gestion: Il est nécessaire de préciser clairement l'unité de gestion, les forces opérationnelles, le processus d'entretien et le mécanisme de recharge/remplacement de la batterie. Le véhicule doit être
Si elle n'est pas planifiée de manière approfondie, le projet peut créer des produits inappropriés, une faible efficacité d'utilisation, facilement utilisés à mauvais escient, gaspillant des ressources et générant involontairement des "déchets de véhicules" supplémentaires pour la ville", a souligné M. Tuấn.
