Le 10 août, au siège du gouvernement, le membre du Bureau politique, vice-Premier ministre permanent Phạm Gia Túc a présidé une réunion de travail avec le ministère de la Sécurité publique et un certain nombre de ministères et de secteurs concernés sur le projet "Production, assemblage et expérimentation de l'enregistrement de la circulation et de l'utilisation des tricycles électriques" proposé par le ministère de la Sécurité publique.
Le Département de l'information et de la communication du gouvernement a déclaré que, selon le projet, les tricycles électriques sont étudiés, produits et testés dans trois groupes d'activités: collecte et transport des déchets urbains; poste, logistique; soutien à la prévention et à la lutte contre les incendies (PCCC) et lavage de routes.
La proposition de ce type de véhicule découle du besoin de mécaniser certaines activités urbaines qui dépendent encore fortement des méthodes manuelles. Dans la collecte des déchets, les véhicules actuels dans de nombreuses petites ruelles sont encore limités en termes de capacité de transport et de productivité.
Dans le travail de soutien à la prévention et à la lutte contre les incendies, les tricycles électriques sont orientés comme un moyen de soutien mobile dans les zones résidentielles densément peuplées, les ruelles profondes, les petites ruelles, où les camions de pompiers spécialisés peuvent rencontrer des difficultés pour accéder aux lieux. Le véhicule peut être conçu pour transporter des équipements servant à la lutte contre l'incendie, au sauvetage, au secours et à la gestion des situations initiales.
Le ministère de la Sécurité publique a souligné que la recherche sur les tricycles électriques n'a pas pour but de restaurer le modèle de tricycle auto-construit précédent, mais vise un nouveau type de véhicule, répondant aux exigences de sécurité technique, de protection de l'environnement et géré et utilisé dans un cadre approprié. Cela est également placé dans l'orientation du développement de véhicules utilisant l'énergie verte et de la promotion de la production de véhicules électriques dans le pays.
Le projet devrait être testé dans les grandes villes, les zones à forte densité de population, avec de nombreuses petites ruelles et ruelles étroites; et étudier l'application dans certaines zones insulaires, zones touristiques écologiques et zones de développement du tourisme vert.
Lors de la réunion, le vice-Premier ministre permanent Phạm Gia Túc a estimé qu'il était nécessaire de déployer des tricycles électriques, utilisés pour certaines activités telles que la collecte et le transport des déchets ménagers, les services postaux, la logistique et le soutien à la prévention et à la lutte contre les incendies. Cependant, le ministère de la Sécurité publique doit continuer à clarifier certains contenus pour finaliser le projet.
Le vice-Premier ministre permanent a estimé que le projet devait se concentrer sur la priorité donnée aux activités de collecte et de transport des déchets; calculer les besoins réels et les tendances de développement des activités postales et logistiques, afin de déterminer une échelle pilote appropriée; et en même temps examiner la possibilité de soutenir les activités de prévention et de lutte contre les incendies avec ce type de véhicule.
Le vice-Premier ministre permanent a également noté qu'il était nécessaire de clarifier la faisabilité et la durabilité de la socialisation lors de la mise en œuvre du projet. Il ne faut pas seulement tenir compte de l'investissement et de la production de véhicules, mais aussi des coûts pour que les véhicules fonctionnent, soient maintenus et assurent l'efficacité.
Pour les activités de collecte des déchets au niveau local, il est nécessaire de tenir compte du mécanisme financier actuel et de la capacité des entreprises à participer, car les entreprises socialisées ne sont pas des entreprises d'utilité publique de l'État. Dans le même temps, il est nécessaire d'échanger avec les localités sur les besoins réels et la capacité d'utilisation des véhicules.
Cependant, le projet doit tenir compte de la faisabilité dans le cas où la localité a déjà une autre solution de collecte et de transport; ne pas poser d'exigences obligeant l'État à allouer des fonds ou les localités à mettre en œuvre selon un modèle lorsqu'il existe une autre solution plus efficace.
