Transférer 90% de la production de touristes internationaux à Hô Chi Minh-Ville en 2027
Le 20 avril, des informations de la Vietnam Airports Corporation (ACV) ont indiqué qu'ACV avait élaboré et rendu compte aux autorités compétentes d'un plan de transfert des opérations entre l'aéroport international de Tan Son Nhat (appelé en abrégé aéroport de Tan Son Nhat) et l'aéroport international de Long Thanh (appelé en abrégé aéroport de Long Thanh) selon une feuille de route en 2 étapes; en progressant vers le transfert de la plupart et de tous les vols internationaux vers l'exploitation à l'aéroport de Long Thanh à chaque étape, conformément à la capacité des infrastructures et à l'objectif de développement d'un centre de transit aérien international.
Plus précisément, de la mise en service commerciale à la fin du calendrier des vols hivernal 2026 (du 1er décembre 2026 au 27 mars 2027), tous les vols internationaux long-courriers (y compris le transport de marchandises) à l'aéroport de Tan Son Nhat seront transférés à Long Thanh. Il est prévu d'atteindre environ 19% du nombre de passagers internationaux dans la région de Hô Chi Minh-Ville.
Du calendrier des vols d'été 2027 à la fin de l'année 2030 (du 28 mars 2027 à la fin de l'année 2030), tous les vols internationaux restants sont transférés (à l'exception des courts trajets de moins de 1 000 km exploités par les compagnies aériennes vietnamiennes). L'objectif est d'atteindre plus de 90% du nombre de passagers internationaux dans la région de Hô Chi Minh-Ville dès 2027.
Dans la période postérieure à 2030, transférer tous les vols internationaux réguliers à l'exploitation à l'aéroport de Long Thanh, afin d'établir une base pour former un "centre de transport aérien de transit international de niveau régional dans la région de Hô Chi Minh-Ville" conformément à l'orientation du Premier ministre; l'aéroport de Tan Son Nhat n'exploite que les vols intérieurs et les vols commerciaux internationaux non réguliers, les vols charters au service des organisations et des particuliers.
Actuellement, ACV coopère toujours étroitement avec le consultant IAC pour finaliser le plan d'essais et de transfert d'exploitation, ainsi que pour mettre à jour les prévisions de production en fonction de la situation réelle actuelle.
Immédiatement après que les autorités compétentes auront publié un plan de répartition de l'exploitation entre l'aéroport de Long Thanh et l'aéroport de Tan Son Nhat, ACV coopérera d'urgence avec les parties concernées pour un déploiement synchrone, unifié et efficace.
L'hésitation à transférer les opérations à l'aéroport de Long Thanh entraînera de nombreux risques.
Auparavant, le 31 octobre 2025, ACV avait également envoyé un rapport au ministère de la Construction et à l'Administration de l'aviation civile du Vietnam rapportant sur les recommandations de la Société générale de l'aviation du Vietnam et déterminant la feuille de route pour le transfert de l'exploitation entre l'aéroport de Tân Sơn Nhất et l'aéroport de Long Thành.
En conséquence, ACV estime que sur un total de 3,16 millions de passagers effectuant des correspondances à Tân Sơn Nhất en 2024, les compagnies aériennes nationales représentent jusqu'à 95% de la production, étant la principale force dans les correspondances nationales - internationales et internationales - nationales.
Cependant, selon ACV également, si les compagnies aériennes nationales hésitent à transférer leurs opérations à l'aéroport de Long Thanh conformément au calendrier initial, cela entraînera de nombreux risques.
Tout d'abord, cela ralentira le rythme de formation de la production d'intrants pour Long Thanh, affectant la capacité d'atteindre les objectifs du projet et de promouvoir l'efficacité de l'investissement. Parallèlement, cela réduira les chances d'établir une position de "hub" de transit régional pour le Vietnam, tandis que les aéroports concurrents tels que Suvarnabhumi (Thaïlande), Changi (Singapour) ou Kuala Lumpur (Malaisie) étendent rapidement les lignes de collecte de passagers en provenance du Vietnam.
ACV cite également l'analyse de l'unité de conseil IAC, qui estime que si les liaisons aériennes internationales ne sont pas concentrées à Long Thanh, cela entraînera une fragmentation du réseau aérien, ce qui fera perdre aux compagnies aériennes vietnamiennes des parts de marché aux compagnies aériennes étrangères et la production pourrait diminuer de 8,8%, soit une perte de plus de 2 millions de passagers/an au début de l'exploitation. À long terme, cela pourrait entraîner un retard de 8 à 9 ans pour la croissance de la production de passagers de l'aéroport de Long Thanh.
