Le 27 août le Comite de gestion des projets d'autoroutes du Sud - succursale de la Societe generale d'investissement et de developpement des autoroutes du Vietnam (VEC) vient de publier un document recueillant des avis sur le plan d'organisation du trafic pour la construction des 2 lots XL01 et XL02 relevant du projet d'elargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.
Le projet d'elargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh est mis en œuvre sous la forme d'un ouvrage de construction d'urgence.
Parmi ceux-ci la section allant du carrefour de la rocade 2 au carrefour de la rocade 3 (Km4+000 - Km8+844,5) longue de pres de 5 km sera elargie de 4 voies a 8 voies.
Le tronçon allant du carrefour de la rocade 3 au carrefour de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (hors zone du pont Long Thanh) long de pres de 15 km sera etendu de 4 voies a 10 voies.
En particulier le pont Long Thanh d'une longueur de plus de 2 3 km construira une nouvelle unite de pont avec une echelle de 5 voies completes (avec une voie d'arret d'urgence) dans le sens de Ho Chi Minh-Ville a Long Thanh situe a droite du pont existant avec une largeur de 23 75 m.
Compte tenu de la nature du projet actuel le fonds foncier pour la construction de routes de service le long de la ligne afin de servir la construction est impossible. Par consequent les lots XL01 et XL02 doivent acceder au chantier depuis l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh.
Le consultant en conception du projet a elabore un plan de securite routiere pour chaque lot de travaux comme suit :
Le lot d'appel d'offres XL01- Km4+00 a Km13+900 (fin du pont Long Thanh) est realise en 4 phases. Parmi celles-ci la phase 1 consiste a la construction de l'ancrage de la base du pilier et de la barre transversale deployee par le systeme de routes publiques sans affecter l'exploitation de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay existante ; la phase 2 l'entrepreneur est oblige d'utiliser l'autoroute Ho Chi Minh-
L'appel d'offres XL02- Km13+900 a Km25+920 est egalement realise en 4 phases. Parmi celles-ci la phase 1 (recuperation de la lumiere et des materiaux inappropries traitement des sols faibles) s'il n'y a pas de route de service l'entrepreneur accedera au chantier a partir de l'autoroute en demolissant le ton flottant pour creer un acces au chantier.
Dans la phase 2 pour repondre au calendrier requis l'entrepreneur est oblige d'elaborer des mesures de construction de lao dam utilisant l'autoroute Ho-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay existante pour transporter lao dam et proceder a la rotation. Pendant cette phase la section de route continuera a etre construite jusqu'aux elements structurels des fondations et de la surface de la route. Les emplacements d'acces au chantier sont toujours maintenus pour servir de rampes de transport de materiaux et d
Phase 3 : construction de la surface du pont et achevement des structures de la partie superieure. Installation d'une cloture le long du pont reliant a la cloture le long de la ligne.
Phase 4 : Organisation de la circulation sur la section d'elargissement qui vient d'etre achevee et amelioration de l'ancienne chaussee.
Auparavant lors de la construction et de la reparation de la fente de dilatation du pont Long Thanh sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (du 15 juillet au 30 juillet mais depassant le calendrier de 5 jours par rapport au plan) des embouteillages prolonges avaient ete provoques.
