Le ministere de la Construction a demande a l'Administration de l'aviation civile et a l'ACV de travailler avec les compagnies aeriennes pour etudier et determiner la feuille de route du transfert de la route aerienne internationale de l'aeroport de Tan Son Nhat a Long Thanh.
Selon le ministere de la Construction dans le dossier de rapport d'etude de faisabilite du projet d'investissement pour la construction du terminal aerien international de Long Thanh phase 1 il est prevu un plan d'exploitation du terminal aerien international de Long Thanh et du terminal aerien international de Tan Son Nhat.
Parmi ceux-ci pour les vols internationaux l'aeroport international de Long Thanh exploitera tous les vols internationaux (vols de plus de 1 000 km et vols choisis par la compagnie aerienne) les nouveaux vols de toutes les compagnies aeriennes que l'aeroport international de Tan Son Nhat ne peut pas accepter les vols non programmes.
L'aeroport international de Tan Son Nhat exploitera toutes les compagnies aeriennes exploitant des avions code C (A321/320/B737...) ou des vols de moins de 1 000 km de long les criteres d'exploitation seront reexamines apres les 5 premieres annees d'exploitation.
Actuellement la Societe generale des aeroports du Vietnam (ACV) et l'unite de conseil ont propose un plan visant a transferer tous les vols internationaux reguliers de l'aeroport international de Tan Son Nhat a l'exploitation a l'aeroport international de Long Thanh garantissant ainsi la promotion de l'efficacite de l'investissement du projet.
Cependant selon le ministere de la Construction l'option ci-dessus suscite encore l'avis de certaines compagnies aeriennes. Par consequent le ministere de la Construction demande a l'Administration de l'aviation civile du Vietnam de presider et d'assister d'urgence a ACV pour travailler avec les compagnies aeriennes afin d'etudier attentivement et d'evaluer l'impact de l'option d'exploitation.
De la determiner la feuille de route pour le transfert de la route aerienne internationale de l'aeroport international de Tan Son Nhat a l'aeroport international de Long Thanh afin de rendre rapidement compte des resultats officiels du plan d'exploitation en septembre 2025.
Auparavant le journal Lao Dong avait rapporte que la Societe generale des aeroports du Vietnam (ACV) avait propose deux options d'exploitation parallele de l'aeroport de Long Thanh et de Tan Son Nhat a partir de 2026.
L'aeroport de Long Thanh a Dong Nai est le plus grand projet d'aeroport du pays en phase 1 avec une capacite de 25 millions de passagers et 1 2 million de tonnes de marchandises par an.
Grace a son emplacement loin des zones residentielles l'aeroport peut etre exploite 24 heures sur 24 - un avantage superieur a Tan Son Nhat qui est surcharge depuis de nombreuses annees et est limite aux heures de vol de nuit.
Dans le processus de preparation du moment de l'exploitation le consortium Incheon Airport (Coree du Sud) - unite de conseil en gestion de l'exploitation de l'aeroport de Long Thanh - a propose deux options de repartition de l'exploitation.
Option 1 : Long Thanh assure l'ensemble des vols internationaux.
Selon ce plan l'aeroport de Long Thanh accueillera 100 % des vols internationaux tandis que l'aeroport de Tan Son Nhat est specialise dans les liaisons interieures.
Il est prevu que chaque annee l'aeroport de Tan Son Nhat exploite environ 25 9 millions de passagers nationaux tandis que l'aeroport de Long Thanh accueille 19 1 millions de passagers internationaux et une petite partie de passagers nationaux pour le transit.
Cette division forme un modele de centre de transfert international unique (single-hub) pour la region du Sud.
La concentration de l'ensemble des liaisons aeriennes internationales a l'aeroport de Long Thanh permet : d'optimiser les ressources humaines les equipements et les processus d'exploitation ; de reduire les coûts de gestion en n'ayant pas a maintenir les infrastructures internationales dans les deux aeroports ; d'offrir une experience plus pratique aux passagers internationaux en evitant de devoir se deplacer entre les deux aeroports lors du debarquement.
La liberation de toute la capacite internationale de Tan Son Nhat aidera egalement cet aeroport a reduire la pression de surcharge tandis que l'aeroport de Long Thanh a les conditions pour se developper afin de concurrencer les grands centres aeronautiques de la region.
Le seul inconvenient de cette option est que les passagers a Ho Chi Minh-Ville voyageant en courtes distances internationales peuvent trouver cela genant car ils doivent se deplacer plus loin vers Long Thanh.
Option 2 : Maintenir une partie des vols internationaux courts a Tan Son Nhat.
Avec cette option l'aeroport de Tan Son Nhat exploite toujours les vols interieurs et une partie des vols internationaux de courte duree (moins de 1 000 km) representant environ 20 % du trafic international total.
L'aeroport de Long Thanh se concentrera sur les vols internationaux long-courriers (80 % du trafic international) et certains vols interieurs pour le transit.
L'avantage est de profiter des installations existantes de l'aeroport de Tan Son Nhat de reduire la pression d'exploitation pour l'aeroport de Long Thanh dans la phase initiale et de faciliter les vols courts pour les passagers de Ho Chi Minh-Ville dans la region.
Cependant les experts et les compagnies aeriennes soulignent que cette option augmente les coûts d'exploitation en raison du maintien des forces douanieres d'inspection et de securite... dans les deux aeroports.
Plus important encore la fragmentation des routes aeriennes internationales reduira la competitivite de l'aeroport de Long Thanh en tant que centre de transfert.
Selon l'analyse d'ACV l'aeroport de Long Thanh pourrait perdre jusqu'a 8 8 % de sa capacite de passagers internationaux car les passagers de transit choisiront d'autres aeroports de la region pour eviter de se deplacer entre les deux aeroports - une leçon qui s'est produite a Narita (Japon) et Heathrow (Angleterre).
