Cette information a ete communiquee par le Comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) dans un document envoye au Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville au service de la preparation du rapport a l'Assemblee nationale sur la situation de la mise en œuvre des projets de chemins de fer urbains dans la region.
Selon MAUR le projet de metro n° 2 a ete approuve pour la premiere fois par le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville en octobre 2010 avec un investissement total de plus de 26 116 milliards de VND (equivalent a 1 374 milliards de dollars US).
Par la suite le projet a ete ajuste en novembre 2019 a 47 890 milliards de VND (environ 2 039 milliards de dollars US) dont la majeure partie a ete financee par des prets ODA de trois donateurs : la Banque asiatique de developpement (BAD) la Banque allemande de reconstruction (KfW) et la Banque europeenne d'investissement (EIB).
Le 4 juillet 2025 le Premier ministre a publie une decision autorisant l'arret de l'utilisation des fonds ODA et des prets preferentiels etrangers de la KfW.
Ho Chi Minh-Ville continue de cooperer avec le ministere des Finances et les ministeres concernes pour effectuer les procedures de signature de l'accord modifiant de l'accord n° 2 afin de pouvoir utiliser une partie de la valeur du capital d'aide non remboursable dans le pret signe avec KfW ; et en meme temps arreter d'utiliser les fonds ODA et les prets preferentiels etrangers de la BAD et de l'EIB.
Auparavant le 6 mars 2025 le Comite permanent du Comite du Parti municipal de Ho Chi Minh-Ville avait approuve la politique de transferer l'integralite du capital de mise en œuvre du projet des prets ODA a l'utilisation du budget de la ville.
Actuellement Ho Chi Minh-Ville deploie d'urgence les procedures d'ajustement du projet sous forme d'investissement public en appliquant un mecanisme specifique adopte par l'Assemblee nationale dans la resolution n° 188/2025/QH15. La ville s'est fixe pour objectif de demarrer la construction du metro n° 2 des 2025.
Selon MAUR la ligne de metro n° 2 a rencontre de nouveaux facteurs au cours de sa mise en œuvre tels que le capital la taille la technologie et le mecanisme de mise en œuvre il est donc necessaire de proceder a des ajustements pour assurer la faisabilite la synchronisation et maximiser l'efficacite de l'investissement conformement a la situation actuelle.
Parallelement au changement de source de financement MAUR a declare que le projet ajouterait des elements de connexion entre le metro n° 2 et le metro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) a la gare de Ben Thanh ainsi que de connexion avec les futures lignes de metro. Le depot de Tham Luong sera ajuste pour etre lie a la ligne de metro n° 6.
Le metro n° 2 est egalement ajoute a l'element de developpement urbain oriente (TOD) au Depot et aux gares afin d'exploiter efficacement le fonds foncier de creer des ressources financieres de promouvoir la formation de nouvelles villes et d'augmenter la valeur du projet.
En outre le projet mettra a jour le systeme de normes techniques conformement aux dernieres reglementations et normes vietnamiennes et internationales ; eliminera ou remplacera les versions obsoletes.
Le metro n° 2 est egalement oriente vers l'application de nombreuses solutions technologiques modernes telles que l'integration du modele d'information des ouvrages (BIM) dans la gestion et l'exploitation ; la mise a niveau du niveau d'automatisation des trains (GoA) adapte a chaque etape ; la synchronisation du systeme de billets et de cartes de paiement (AFC) avec l'ensemble du reseau de transport public ; la modernisation des signaux d'alimentation electrique et des communications selon les tendances modernes.
Selon MAUR la transition des formes d'investissement des prets ODA vers les fonds budgetaires ainsi que les fluctuations du taux de change les facteurs de fluctuation des prix la modification de l'echelle des projets et l'integration du developpement urbain selon l'orientation TOD auront un impact important sur l'investissement total. La ville mettra a jour la structure des coûts pour s'adapter a la politique de changement des sources de financement de l'echelle et de la portee des projets.
Le metro n° 2 a une longueur totale de plus de 11 km dont plus de 9 km sous-marins pres de 2 km en haute altitude et une route menant au depot. La ligne comprend 10 stations (9 stations souterraines 1 station surelevee) et 1 depot Tham Luong.
Si la construction est lancee dans les delais d'ici la fin de 2025 le metro n° 2 devrait etre acheve et mis en service en 2030.
Lorsqu'il entrera en service le metro n° 2 reliera le centre-ville a la region du Nord-Ouest reduisant la charge des axes routiers principaux tels que Cach Mang Thang Tam Truong Chinh Cong Hoa... tout en creant une dynamique de developpement urbain compresse selon le modele TOD.
