Le projet de peripherique 4 a une longueur totale d'environ 207 km et traverse 5 localites avant la fusion dont Ho Chi Minh-Ville Ba Ria - Vung Tau Binh Duong Dong Nai et Long An. Apres la fusion la route traverse actuellement Ho Chi Minh-Ville Dong Nai et Tay Ninh.
Le tronçon de plus de 47 km traversant la province de Binh Duong (ancienne) a ete lance en juin 2025. Les tronçons restants mesurent environ 160 km de long traversant Ho Chi Minh-Ville Dong Nai et Tay Ninh avec un investissement total de plus de 120 400 milliards de dongs qui vient d'etre approuve par l'Assemblee nationale sur la politique d'investissement.
Les localites achevent d'urgence les procedures pour demarrer la construction en 2026 avec l'objectif d'achever l'ensemble de la ligne avant 2030.
Selon le Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville la route peripherique 4 Ho Chi Minh-Ville sera liberee selon l'echelle de planification de 8 voies mais la phase 1 n'investira que dans 4 voies pour optimiser les coûts et repondre aux besoins d'exploitation immediats.
Le projet compte 17 nœuds de liaison reliant les grands axes de transport tels que les autoroutes nationales les routes provinciales et les axes principaux urbains. Certains nœuds de liaison ont une distance proche (3 a 4 km) ce qui contribue a accroître la connectivite a ameliorer l'efficacite de l'exploitation et a accroître l'attractivite financiere de toute la ligne.
Les emplacements typiques sont : le nœud DT.769E (connectant l'aeroport de Long Thanh) a seulement 3 km du nœud de l'autoroute TPHCM - Long Thanh ; le nœud DH.744 a environ 4 1 km du nœud de la route provinciale 15 ; le nœud de la route nationale 22 a environ 4 7 km du nœud de l'autoroute TPHCM - Moc Bai...
Toujours selon le Departement de la construction de Ho Chi Minh-Ville le projet de peripherique 4 avait ete etudie selon un plan de construction d'un pont echoue (route surelevee) sur toute la ligne afin de raccourcir le calendrier et de reduire l'impact sur les zones residentielles.
Ce plan presente de nombreux avantages tels que : il n'est pas necessaire de traiter les sols faibles d'utiliser moins de sable pour niveler les sols de limiter les divisions communautaires de reduire l'impact sur la circulation locale et de reduire la demande de routes de collecte.
Cependant le plus grand inconvenient est le coût d'investissement eleve environ 2 fois plus eleve que le plan de construction de routes en tole. Par consequent pour assurer l'efficacite financiere et attirer les investisseurs le plan de pont echoue n'est applique qu'aux sections specifiques telles que les zones geologiquement faibles les zones urbaines et industrielles avec une forte densite de croisement et une forte demande de connexion des deux cotes.
En outre dans la phase initiale il n'y a pas encore de routes paralleles mais seulement des routes de collecte ou des routes secondaires dans les sections traversant les zones residentielles et urbaines pour repondre aux besoins de la population.
Ces lignes ne sont pas continues de petite envergure et ont une faible vitesse d'exploitation ne soutenant que la collecte des vehicules vers les carrefours et ne sont pas competitives avec les autoroutes. Il est prevu qu'apres 10 a 15 ans les localites investiront dans l'achevement de la route parallele.
Un point notable est que la peripherie 4 de Ho Chi Minh-Ville ne sera pas fermee en cercle mais ne formera qu'une ligne en forme de 'C'. La ligne a son point de depart a l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et son point final au port de Hiep Phuoc (Ho Chi Minh-Ville).
Le tronçon restant pour fermer la ceinture et traverser la foret de protection de Can Gio - une reserve ecologique mondiale reconnue par l'UNESCO - n'a pas encore ete planifie en raison de exigences strictes en matiere de protection de l'environnement.
En outre cette zone a un terrain et une geologie complexes avec des terres faibles et profondes qui doivent traverser de nombreuses grandes rivieres telles que Soai Rap Long Tau Thi Vai avec des exigences de calme non elevees ce qui entraîne des coûts d'investissement tres eleves. La region de Can Gio a egalement une faible densite de population des besoins de transport peu eleves et est orientee vers le developpement du tourisme ecologique il n'est donc pas necessaire d'investir dans cette section de route.
Au lieu de cela la circulation ouverte sur toute la ligne peut etre effectuee indirectement par la connexion avec les autoroutes existantes telles que Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - Ben Luc - Long Thanh et Bien Hoa - Vung Tau.
