Apres une journee d'attente de l'eau le navire transportant des tonnes de bois pour le Japon du proprietaire du navire - M. Xuan Nhan - vient de quitter le port de Cai Lan quartier de Bai Chay.
Un jour de retard sans compter la perte d'opportunites coûte a chaque navire entre 12 000 et 18 000 USD supplementaires tandis que si l'entree et la sortie sont pratiques le coût total des frais et taxes... pour un voyage de navire vers et de retour au port est de 30 000 a 40 000 USD.
M. Nguyen Hong Phuong - chef du departement des agences de navires de VOSA Quang Ninh une unite specialisee dans l'agencement des navires entrant et sortant des ports maritimes a Quang Ninh - a declare que l'attente des navires de marchandises pour entrer et sortir du port de Cai Lan ces dernieres annees est devenue plus frequente ; de nombreux navires doivent parfois attendre quelques jours les coûts augmentent considerablement. La raison en est que le flux d'entree et de sortie du port est de plus en plus faible car il n
Selon le departement portuaire de Quang Ninh le canal Hon Gai - Cai Lan mesure plus de 30 km de long mais s'affaiblit progressivement car il n'a pas ete dragage depuis 2019 jusqu'a present. En particulier apres le super typhon Yagi de 2024 le canal entrant dans le port a ete gravement submerge. En septembre 2025 la section du canal du terminal petrolier B12 au niveau superieur du quai n° 2 du port de Cai Lan a atteint une profondeur de -8 8 m. La zone de rotation des navires
M. Nguyen Minh Chau - Chef du departement de la fleur de poivre et des moyens de transport de la succursale Hoa tieu 3 de la societe TNHH Mot thanh vien Hoa tieu Hang hai mien Bac une unite fournissant des services de conduite de navires vers et depuis les ports et les zones d'amarrage a Quang Ninh - a declare que auparavant le temps de dependance a l'eau etait faible mais qu'il a maintenant beaucoup augmente en raison des ruelles agricoles. Pendant ce temps les proprietaires de navires et les proprietaires de marchandises ont tous deux
Certains proprietaires de marchandises agricoles ont declare que pour assurer l'avancement ils doivent a plusieurs reprises decharger au milieu de la mer ou depenser des frais de transport pour sortir et entrer dans le port. Cela cause de tres lourds dommages aux proprietaires de marchandises.
Actuellement il existe 2 unites exploitant et gerant le quai du port de Cai Lan a savoir la societe par actions de port de Quang Ninh et la societe a responsabilite limitee de port de conteneurs international de Cai Lan (CICT Cai Lan). La profondeur de l'eau du port est toujours assuree a plus de 13 m car ces 2 unites creusent regulierement mais le canal exterieur est gere et paye par le Departement vietnamien des transports maritimes et des voies navigables le ministere de la Construction.
Repondant au journal Lao Dong un representant du CICT de Cai Lan a declare que le courant accidente avait considerablement affecte le plan d'exploitation du port perturbant le calendrier des navires et le calendrier de livraison des marchandises par les proprietaires de marchandises.
Cette question est soulevee chaque annee par les unites concernees en particulier les proprietaires de navires les proprietaires de marchandises et les proprietaires de ports mais n'a toujours pas ete resolue.
Selon le Departement de la construction de la province de Quang Ninh le probleme actuel est que les points annonces pour deverser les matieres de dragage sont tous eloignes de la ligne de drainage ce qui augmente considerablement les coûts de dragage. Certains proprietaires de projets qui ont besoin de materiaux pour niveler des terrains a proximite refusent ce type de matieres de dragage car il faut des delais tandis que la boue de terre de dragage sous un etang profond necessite beaucoup de temps pour attendre de secher.
Selon le representant du CICT Cai Lan si cette situation persiste elle reduira l'avantage concurrentiel du port de Cai Lan par rapport aux ports de la region. De nombreux clients et proprietaires de navires ont declare que si elle n'est pas corrigee rapidement la production de chargement et de dechargement au quai diminuera en particulier pour le groupe de grands navires - le groupe de clients cles qui creent les revenus et la position concurrentielle du port de Cai Lan.
