Devant Green Bay 58, il y avait 578 navires visitant la baie
S'adressant au journaliste de Lao Dong M. Vu Manh Long - Directeur de l'Administration portuaire maritime et de l'inspection des navires interieurs de la province de Quang Ninh - a declare : Le 19 juillet avant que le navire Vinh Xanh 58 ne quitte le port et ne provoque un accident l'Administration portuaire maritime de la province a autorise 578 navires transportant 25 458 touristes visitant la baie d'Ha Long.
Selon M. Long la station meteorologique et hydrometeorologique de la province de Quang Ninh diffuse 3 bulletins d'information par jour sur la situation meteorologique dans la baie. Sur la base de ces bulletins d'information le port a autorise les navires transportant des passagers a visiter. Le 19 juillet le navire Vinh Xanh 58 a ete autorise a quitter le quai a 12h55. A ce moment-la il n'y avait pas encore de bulletin d'alerte d'urgence de la station meteorologique et hydrometeor
Concernant l'information selon laquelle le navire Vinh Xanh 58 a coule a 13h30 et que ce n'est qu'a 15h30 que les operations de sauvetage ont commence M. Vu Manh Long a explique qu'actuellement les navires de tourisme operant dans la baie d'Ha Long sont toujours geres par l'administration portuaire grace au systeme de positionnement GPS. S'il y a un signalement soudain l'administration portuaire l'informera par groupe Zalo pour qu'il soit rapide.
Cependant comme le systeme de positionnement GPS utilise toujours le reseau telephonique pour fonctionner il existe toujours des phenomenes de perte de signal GPS dans les zones basses et isolees de la baie ou le reseau de telecommunications ne peut pas tout couvrir.
Le systeme de positionnement GPS n'a pas de fonction d'alerte
En ce qui concerne le navire Vinh Xanh 58 a 14h05 sur le systeme de gestion du departement portuaire des voies navigables et de l'inspection des vehicules maritimes interieurs de la province de Quang Ninh il a ete constate que le navire avait perdu le signal GPS il a donc contacte le groupe pour qu'il revienne verifier a nouveau. Mais comme il y avait des orages de fortes pluies et des vents violents a ce moment-la le groupe n'a toujours pas decouvert que le navire avait coule mais a seulement pense que le
Lorsque le tornade s'est calme apres avoir examine et verifie a 15h30 les autorites ont decouvert que le navire Vinh Xanh 58 etait coule. A ce moment-la les operations de sauvetage ont ete deployees mais le nombre de morts etait deja trop eleve.
Toujours selon le representant du departement des ports maritimes et de l'enregistrement des vehicules maritimes interieurs de la province de Quang Ninh le departement ne gere que les navires via le systeme de positionnement GPS. Certains navires ont installe le systeme AIS mais il est toujours en phase d'essai. Le departement des ports maritimes et de l'enregistrement des vehicules maritimes interieurs de la province de Quang Ninh ne gere pas ce systeme.
En raison de l'utilisation du systeme de positionnement GPS via les ondes telephoniques lorsqu'il arrive dans une zone de basse frequence le systeme de positionnement perd le signal de sorte que lorsque le navire coule aucun signal de secours n'est emis vers le continent. Le GPS n'a pas non plus la fonction d'avertissement de naufrage' a affirme le chef de la Direction portuaire de Quang Ninh.
Concernant l'incident M. Bui Hong Minh - directeur adjoint du Departement de la construction de la province de Quang Ninh - a declare : Actuellement la province a ordonne aux unites de revoir l'ensemble du processus de gestion a chaque etape pour voir s'il y a encore des lacunes. Si les reglementations n'ont pas ete pleinement mesurees dans la realite l'unite conseillera et ajoutera a la province des solutions pour ameliorer la qualite de la flotte en fonction des conditions de la baie d'Ha Long.
Lors de la conference de presse de l'apres-midi du 20 juillet selon le lieutenant-colonel Cu Quoc Thang - directeur adjoint de la police provinciale de Quang Ninh l'enquete sur l'affaire sera menee pour obtenir des informations officielles et continuera a verifier la responsabilite des unites concernees (le cas echeant).
S'adressant a Lao Dong sur cette question le maître de conferences en telecommunications Dao Trung Thanh a estime que la reponse des dirigeants du departement portuaire etait quelque peu raisonnable en termes d'explication technique (perte de signal GPS due a une perte de signal telephonique lors d'une tornade) mais qu'elle n'avait pas non plus rempli ses responsabilites en matiere de gestion et d'assurance de la securite.
Si l'on ne se base que sur le GPS via le reseau mobile sans mesures de secours (comme AIS ou EPIRB) lors de la gestion et de la surveillance des navires c'est un point faible majeur. Parallelement a cela la reponse lente aux incidents montre que le processus de surveillance et de reponse d'urgence n'est pas optimise...' a souligne M. Thanh.
M. Dao Trung Thanh a egalement estime que si le navire Vinh Xanh 58 n'avait pas d'equipement d'urgence comme l'EPIRB la responsabilite ne reviendrait pas seulement au proprietaire du navire mais aussi au controle et a l'enregistrement du service portuaire. Par consequent une enquete approfondie est necessaire pour determiner la cause exacte du naufrage du navire Vinh Xanh 58 afin de prendre des mesures pour ameliorer le systeme de gestion de surveillance et de securite des navires de tourisme dans la baie d'Ha Long afin d'
Le navire Vinh Xanh 58 a encore une date limite d'immatriculation jusqu'en fevrier 2026
M. Nguyen Van Thong - Directeur adjoint du Departement portuaire des voies navigables et de l'inspection des vehicules maritimes interieurs de la province de Quang Ninh - a declare : Le navire Vinh Xanh 58 construit en 2014 approuve par le Departement vietnamien de l'inspection des navires est un navire en acier d'une longueur de 20 metres d'une largeur de 6 metres d'une puissance de moteur principale de 150 CV autorise a transporter jusqu'a 48 personnes. Le navire a ete autorise a fonctionne
Un certain nombre de graves naufrages dans la baie d'Ha Long
Le naufrage du navire Truong Hai 06 immatricule QN-5198 a 5 heures du matin le 17 fevrier 2011 dans la zone d'amarrage de nuit dans la baie d'Ha Long a fait 12 morts dont 10 touristes etrangers 1 touriste vietnamien et un guide. Le personnel du navire et 9 autres touristes internationaux ont eu la chance d'echapper a l'accident.
La raison en est que les employes ont eteint le moteur du navire mais n'ont pas ferme les vannes de canalisation fluviale (lorsque le navire fonctionne cette vanne est ouverte pour refroidir le moteur) de sorte que l'eau de mer entrant par la canalisation fluviale s'est infiltree dans tout le compartiment moteur provoquant le naufrage du navire sur place.
Le deuxieme cas est le 3 octobre 2012 dans l'apres-midi du 3 octobre 2012 alors qu'ils transportaient 17 touristes taïwanais (Chine) de la grotte de Sung Sot vers un bateau gare a l'exterieur de la baie d'Ha Long un petit bateau de transport est entre en collision avec un bateau de tourisme Dong Phong tuant 5 personnes (3 femmes et une fillette de 9 ans noyees sur le coup et un touriste taïwanais decede a l'hopital).
De nombreuses failles de securite et manque d'avertissements en temps reel
S'exprimant sur le renversement du navire de croisiere Vinh Xanh 58 (QN-7105) M. Pham Ha president de LuxGroup - une unite possedant de nombreux navires de croisiere en mer a Quang Ninh et Nha Trang a souligne une lacune preoccupante : le navire en detresse a une membrane d'eau tres faible - c'est-a-dire que la partie inferieure coulant sous l'eau est tres faible - tandis que la partie superieure est haute ce qui provoque un grave desequilibre du navire
M. Ha a propose qu'il soit necessaire d'etendre rapidement la couverture GPS et Internet dans toute la region d'integrer des systemes d'alerte de positionnement et de signalisation d'urgence pour aider les navires a recevoir facilement des alertes et a se soutenir mutuellement en cas d'incident. Plus precisement il est necessaire d'avoir un systeme pour recevoir rapidement des alertes meteorologiques et emettre des signaux de secours par images lumieres ou LED. Cela permet aux autres navires de fournir un soutien immediatement en cas d'incident.
Partageant ce point de vue M. Nguyen Tien Dat vice-president de l'Association du tourisme de Hanoï a estime que de nombreuses decisions concernant l'evacuation des navires reposent toujours sur les sentiments personnels du proprietaire du navire ou du guide alors qu'il aurait dû y avoir un reglement clair et contraignant avec des responsabilites juridiques specifiques. En particulier lorsque les previsions meteorologiques n'ont pas ete integrees directement au processus d'autorisation de quitter le port ou d'annuler le voyage le risque
Un autre point a noter est la mise a jour des informations meteorologiques pour les membres d'equipage lorsque le navire se deplace dans la baie. Actuellement il n'existe pas de systeme d'alerte meteorologique directe par radio ou de SMS d'urgence integres aux navires en activite ce qui entraîne une lenteur dans la reaction en cas d'evolution anormale. Pham Huyen
