Cependant, le long de la ligne, il n'y a toujours pas de système d'arrêts et de repos planifié de manière synchrone. En particulier dans la zone du col de Đại Ninh, appartenant à la commune de Phan Sơn, de nombreux arrêts spontanés se sont formés pour répondre aux besoins d'arrêt et de repos et de restauration des usagers de la route.
Le fait que les véhicules s'arrêtent et se garent dans des points spontanés à mi-hauteur du col et que ces points soient connectés spontanément à la route nationale 28B pour que les véhicules entrent et sortent en continu recèle un risque potentiel d'insécurité routière sur le terrain montagneux. Pendant ce temps, la demande d'arrêt pour se reposer et manger des habitants et des touristes lorsqu'ils se déplacent sur la ligne augmente de jour en jour.
À partir de cette réalité, la planification et l'investissement dans les aires de repos et de repos de manière centralisée et systématique devraient répondre aux besoins d'arrêt, tout en contribuant à assurer l'ordre et la sécurité routière sur la ligne.
Le 7 septembre, le Comité populaire de la commune de Phan Sơn a annoncé que la localité s'était coordonnée avec le Département de la construction et les communes voisines pour étudier sur le terrain les emplacements prévus pour la construction de gares routières et de stations de repos sur la route nationale 28B.
Après enquête, 11 emplacements sont prévus pour l'investissement. Parmi eux, la section traversant la commune de Phan Sơn compte 6 emplacements, la commune de Lương Sơn 3 emplacements et la commune de Tà Hine 2 emplacements.
En particulier dans la commune de Phan Sơn, de nombreux emplacements devraient être situés dans la zone du sommet du col de Đại Ninh et le long du lac Sông Lũy. Ce sont des endroits avec de beaux paysages, favorables à la formation de points d'arrêt pour servir les habitants locaux ainsi que les touristes.
Selon le plan d'enquête, la superficie de chaque emplacement prévu pour les aires de repos est de 500 m2 à 5 000 m2. Certains emplacements ont maintenant des aires de repos et fonctionnent de manière stable.
Les emplacements choisis seront étudiés et examinés par les autorités locales en termes de conditions foncières. Parmi eux, l'exigence est de ne pas chevaucher la superficie des terres relevant de la planification de 3 types de forêts, en privilégiant les terres gérées par l'État et situées en dehors du corridor de sécurité routière.
Le choix de l'emplacement est considéré comme une étape importante avant d'investir dans des arrêts et des reposs sur la ligne. S'ils sont mis en œuvre, ces points répondront non seulement aux besoins d'arrêt et de repos, mais pourront également intégrer des services de restauration, de visites et d'expériences.
En plus de créer des arrêts sûrs pour les véhicules, le système de stations de repos bien planifié peut également ouvrir davantage d'espace pour développer les services, le tourisme et créer des moyens de subsistance pour les populations locales. C'est également une direction qui devrait à la fois surmonter la situation d'arrêts spontanés sur la route nationale 28B et mieux exploiter les avantages du paysage le long de la ligne.
