Le pilier de la strategie de reduction des embouteillages
Apres pres de 15 ans de mise en œuvre avec de nombreuses difficultes a ce jour Hanoï n'a que deux lignes de metro d'une longueur totale de 25 km mises en service dont la ligne Cat Linh - Ha Dong d'une longueur de 13 km et la section surelevee de la ligne Nhon - Gare de Hanoï d'une longueur de 8 5 km.
Bien qu'elles aient ete mises en service en peu de temps les deux lignes ont clairement prouve la superiorite du transport public en gros volume : reduction des embouteillages reduction de la pollution environnementale et apportant des choix de deplacement modernes sûrs et pratiques aux citoyens.
La ligne Nhon - Gare de Hanoï (section Nhon - Cau Giay) dessert actuellement en moyenne 19 000 a 21 000 passagers par jour ; tandis que la ligne Cat Linh - Ha Dong atteint environ 35 000 passagers par jour. Les deux lignes maintiennent un taux de trains a l'heure de plus de 99 % tandis que le niveau de satisfaction des passagers depasse 99 9 %.
Selon M. Khuat Viet Hung - president du conseil des membres de Hanoi Metro Railway Co. Ltd. (Hanoi Metro) les deux premieres lignes de metro ont cree un 'couleur' puissant affirmant des services de transport public de haute qualite et montrant l'accueil positif de la population de la capitale.
Le chef adjoint du comite de gestion de l'amenagement urbain de Hanoï (MRB) Nguyen Ba Son a declare que selon le plan directeur Hanoï comptera 15 lignes et tronçons de lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 619 6 km. La tache d'investissement et de perfectionnement de ce reseau est 'tres lourde' mais le comite du Parti le Comite populaire municipal et le Comite populaire de la ville de Hanoï ont tous identifie une forte determination et ont donne des instructions de maniere approfondie etape par etape.
Pour mettre en œuvre le plan le Comite populaire de la ville de Hanoï a propose de nombreux mecanismes flexibles tels que : l'utilisation d'au moins 50 % des fonds d'investissement dans les infrastructures de transport pour les projets DSDT ; l'utilisation de prets ODA combines a l'attraction de capitaux prives sous forme de PPP (partenariats public-prive) ; la mise en œuvre du modele TOD (developpement urbain oriente vers les transports) pour exploiter les ressources foncieres et reinvestir dans
Ces solutions devraient creer une dynamique et attirer fortement des capitaux pour le developpement des chemins de fer urbains.
Objectif 100 km de metro avant 2030
Avec l'objectif d'achever environ 100 km de chemins de fer urbains d'ici 2030 Hanoï. Parmi ceux-ci la ligne Nam Thang Long - Tran Hung Dao mesure 11,5 km de long (dont 2 6 km en altitude et 8 9 km souterrains) devrait demarrer le 9 octobre 2025. La ligne Van Cao - Hoa Lac (n° 5) mesure environ 33 9 km de long et devrait demarrer le 19 decembre 2025.
M. Nguyen Hoang Hai - vice-president de l'Association des transports publics de passagers de Hanoï - a declare que les chemins de fer urbains sont l'epine dorsale du systeme de transport public jouant un role cle dans la definition des modes de deplacement et la reduction de la pression du trafic pour la capitale.
Selon le plan de transport d'ici 2030 la part de marche du transport public de passagers dans la zone centrale doit atteindre 50 a 55 % puis 65 a 70 % apres 2030.
Selon M. Nguyen Cao Minh - chef du comite de gestion de l'agence de developpement urbain de Hanoï cet objectif ne peut etre atteint que lorsque le systeme ferroviaire urbain se developpera de maniere synchrone. Il est prevu qu'apres son achevement le metro de Hanoï pourra transporter 3 2 millions de passagers par jour representant 35 a 40 % de la part de marche du transport public dans le centre-ville et environ 20 % dans les banlieues.
Hanoï oriente le developpement urbain selon le modele TOD - construction urbaine moderne liee aux lignes de metro.
Le role des chemins de fer urbains est extremement urgent : a la fois resoudre les embouteillages reduire la pollution et creer une dynamique pour le developpement socio-economique et ameliorer la competitivite de la capitale' a souligne M. Minh.
Les experts en transport estiment que bien que les coûts initiaux soient enormes l'efficacite de DSDT est encore plus claire et plus importante notamment : la reduction des dommages economiques (en calculant des milliards de dollars par an) causes par les embouteillages l'augmentation de la productivite du travail la reduction du temps de deplacement et surtout l'amelioration de l'environnement d'investissement et l'amelioration de la position de la ville internationale.
L'investissement de plus de 55 milliards de dollars US dans DSDT est un investissement judicieux et strategique de la ville de Hanoï. Par consequent pour que le developpement ferroviaire soit identifie comme une tache centrale il faut mobiliser au maximum les ressources notamment : le budget de l'Etat joue un role dominant ; les ressources nationales sont fondamentales et a long terme ; les ressources exterieures sont importantes creant une percee. La ville de Hanoï examinera egalement toutes les sources de financement public
