Un journaliste du journal Lao Dong s'est entretenu avec le professeur associé et docteur Nguyen Hong Thai - expert en politique de transport, Université des transports et des communications, sur les solutions pour promouvoir ce processus de transition.
Monsieur, Hanoï est la première localité à mettre en service des bus électriques, mais le rythme de développement n'est toujours pas à la hauteur des attentes. Selon vous, quels sont les plus grands obstacles actuels?
- Beaucoup de gens pensent que le plus grand obstacle réside dans le coût d'investissement des bus électriques qui est plus élevé que celui des bus diesel. Cependant, à mon avis, le problème fondamental ne réside pas seulement dans les véhicules, mais aussi dans l'écosystème de soutien qui les accompagne.
Les bus électriques sont un système global, comprenant les véhicules, les infrastructures de recharge, les sources d'alimentation, les dépôts, la technologie de gestion des batteries, les mécanismes financiers et les politiques d'exploitation. Si l'on n'investit que dans les véhicules sans les éléments restants, l'efficacité de l'exploitation ne sera pas élevée.
Le processus de conversion rencontre des difficultés en termes de capital, d'infrastructures et de fonds fonciers. Les coûts d'investissement comprennent non seulement les véhicules, mais aussi les stations de recharge, les réseaux électriques et les parkings, tandis que les entreprises ont du mal à accéder aux prêts préférentiels. De nombreuses zones n'ont pas non plus une capacité électrique suffisante, ce qui crée un risque de surcharge lorsque le nombre de voitures électriques augmente rapidement.
Le mécanisme de subvention est actuellement toujours basé sur les coûts d'exploitation des bus diesel, ce qui n'est pas adapté aux caractéristiques des bus électriques qui ont un capital d'investissement important mais des coûts d'exploitation à long terme inférieurs. En outre, le processus de transition nécessite une coordination synchrone entre les transports, la planification, l'électricité, la finance, l'environnement et l'industrie.
Selon vous, quelles solutions Hanoï doit-elle privilégier pour promouvoir le processus de transition vers les bus électriques?
- À mon avis, au lieu de se concentrer uniquement sur le soutien à l'achat de véhicules, Hanoï doit construire un écosystème politique complet. Tout d'abord, Hanoï doit avoir une feuille de route de transition claire jusqu'en 2030 et une vision jusqu'en 2045, qui définit le taux de bus électriques, les besoins en capital d'investissement, la planification des dépôts, des stations de recharge et l'approvisionnement en électricité. Il est nécessaire de renouveler le mécanisme financier. La ville de Hanoï devrait coopérer avec le gouvernement et les institutions financières pour construire des paquets de crédit vert avec des taux d'intérêt préférentiels, des durées de prêt longues et des mécanismes de garantie appropriés. Dans le même temps, il est possible de mobiliser davantage de ressources telles que les obligations vertes, les crédits carbone et les fonds d'APD afin de réduire la pression sur le budget.
Une autre tâche importante est d'investir dans une infrastructure de recharge synchrone. Ce système doit être intégré dès le départ dans la planification des transports et la planification de l'électricité, afin d'éviter la situation de développer les véhicules d'abord, puis de trouver un emplacement pour construire une station de recharge.
Enfin, il est nécessaire de promouvoir l'application de la technologie numérique dans la gestion de l'équipe de véhicules, la gestion du calendrier de charge, la surveillance de l'état de la batterie et l'optimisation des opérations d'exploitation.
De nombreux avis estiment que l'État doit avoir des politiques préférentielles plus fortes. Selon vous, quelles politiques auront le plus grand impact?
- À mon avis, la politique doit viser à réduire les coûts tout au long du cycle de vie des bus électriques, au lieu de se concentrer uniquement sur les coûts d'investissement initiaux. Si les entreprises ont accès à des prêts à faible taux d'intérêt et à long terme, la pression financière diminuera considérablement, créant ainsi des conditions pour l'expansion des investissements. Les bus électriques consomment une grande quantité d'électricité, il est donc nécessaire d'élaborer des tarifs d'électricité distincts pour le transport public de passagers, tout en encourageant la recharge aux heures creuses afin de réduire les coûts pour les entreprises et de limiter la pression sur le réseau électrique.
Parallèlement, au lieu de simplement compenser les coûts en fonction du nombre de kilomètres parcourus, il est possible de passer à la forme de commande de services publics liés à des critères tels que la qualité du service, la réduction des émissions, le taux de ponctualité et le niveau de satisfaction des passagers.
- Merci monsieur!
