Cet événement marque la fin de la construction de 2 tunnels souterrains de 6,55 m de diamètre et 4 km de long sous le cœur de la capitale - l'un des éléments les plus complexes de l'ensemble du projet, avec des exigences élevées en matière de précision de la construction et d'assurance de la sécurité de la zone urbaine dense au-dessus.
C'est également la première fois que Hanoï a une section de ligne de métro souterraine entièrement construite avec la technologie TBM. Ce résultat reflète un progrès important dans la capacité de construction de projets souterrains au Vietnam - un domaine considéré comme une "zone difficile" en raison de sa forte dépendance aux conditions géologiques et au niveau de technologie de construction.
Pendant de nombreuses années, la construction souterraine au Vietnam a été principalement liée au rôle de leadership des entrepreneurs étrangers. Les entreprises nationales participent souvent aux travaux auxiliaires, accumulant de l'expérience pour chaque projet. Cependant, la pratique du déploiement des lignes de métro au cours de la période écoulée montre une tendance claire: les entrepreneurs vietnamiens participent progressivement plus profondément aux étapes de grande valeur technique, au lieu de s'arrêter uniquement au rôle de soutien.
Le projet de métro Nhổn - Gare de Hanoï est un exemple typique de ce changement. Pendant la construction, de nombreux éléments importants tels que le traitement des fondations, des murs d'enceinte, des structures souterraines... ont été assumés par des entrepreneurs nationaux avec un rôle de plus en plus proactif. Il est à noter que la participation directe d'ingénieurs vietnamiens à l'exploitation du TBM montre que le niveau d'accès à la technologie a fait un pas supplémentaire significatif, passant de l'apprentissage à la maîtrise de chaque partie.
Parmi les entreprises participantes, FECON est un exemple typique du processus d'accumulation de capacités dans une direction méthodique. Commençant par les fondations et la géotechnique, cette entreprise s'est progressivement étendue aux projets souterrains urbains, où l'intégration est requise entre la compréhension de la géologie stratigraphique, les conditions des eaux souterraines, l'expérience en matière d'étude et de conception et la capacité d'appliquer les technologies modernes à la construction.
Sur la ligne de métro Nhổn - Gare de Hanoï, FECON ne se contente pas de réaliser des éléments familiers tels que le traitement du sol, la construction de murs d'enceinte ou de structures souterraines, mais participe également directement au processus de creusement de tunnels à l'aide de machines TBM. C'est une différence importante, car le creusement de tunnels à l'aide de machines TBM n'est pas seulement un problème technique, mais aussi lié à la gestion globale des risques du projet, de la pression du sol, des eaux souterraines au contrôle de l'affaissement et à la sécurité des ouvrages voisins.
Ce processus de participation n'est pas une étape soudaine, mais s'est accumulé au fil des ans. Depuis 2017, sur le projet de ligne de métro 1 de Hô-Chi-Minh-Ville (Ben Thanh - Suoi Tien), FECON a accédé et participé pour la première fois à l'exploitation de TBM sur 2 tunnels d'environ 781 m de long de la gare de Ba Son à la gare du théâtre municipal et vice versa. Bien que l'échelle soit encore limitée, il s'agit d'un point de départ important, aidant l'équipe d'ingénieurs à se familiariser avec le processus d'exploitation, de contrôle des équipements et de coordination avec des experts internationaux dans le contrôle de la réponse aux sols et aux eaux souterraines. Parallèlement à la participation au projet, l'entreprise investit également massivement dans la formation de ressources humaines spécialisées dans le domaine de la géotechnique et des travaux souterrains afin de saisir de manière proactive tous les aspects techniques, de la conception à la construction et à la surveillance tout au long du processus de creusement.
La réalité montre que la capacité dans le domaine des ouvrages souterrains ne peut pas se former en peu de temps, mais nécessite un processus d'accumulation continue à travers chaque projet, chaque condition géologique différente. Chaque ouvrage est un "problème distinct", nécessitant une capacité d'adaptation et de contrôle des risques élevée. Une participation plus profonde aux projets Metro aide les entreprises nationales à former progressivement une capacité de combat réelle - prêtes à maîtriser la technologie pour les projets suivants.
Dans le contexte où le Vietnam promeut le développement du système de métro dans les grandes villes, la marge de manœuvre pour les entrepreneurs nationaux est grande ouverte, en particulier pour les entrepreneurs de combat tels que FECON. Des projets tels que la ligne de métro 2 à Hô Chi Minh-Ville, la ligne de métro 5 à Hanoï, ainsi que de nombreuses nouvelles lignes de métro, créeront davantage d'opportunités pour les entreprises vietnamiennes de participer plus profondément à la chaîne de valeur, de l'étude de conception, de la construction avec des boucliers de creusement TBM à la surveillance en temps réel pour mener à bien les travaux de creusement de manière professionnelle.
Les opportunités ne se transforment réellement en capacités que lorsqu'elles sont associées à une stratégie globale à long terme. Maîtriser la technologie de construction souterraine ne dépend pas seulement de chaque entreprise, mais nécessite le soutien des mécanismes et des politiques de l'État, en particulier dans la promotion du transfert de technologie, de la formation des ressources humaines et l'attribution de tâches aux entreprises nationales participant aux éléments essentiels du projet.
D'un point de vue industriel, la combinaison d'une politique révolutionnaire dans le développement des infrastructures avec l'orientation d'améliorer la capacité des entreprises nationales et l'expérience acquise dans la pratique déterminera le niveau de maîtrise du Vietnam dans le domaine des travaux souterrains. Ce n'est pas seulement une exigence pour les projets de métro, mais aussi une partie du processus de construction d'une compétitivité nationale pour le développement des infrastructures urbaines modernes. Le ministère de la Construction et le gouvernement devraient-ils rassembler les suggestions de la communauté des entreprises et des experts pour avoir rapidement les politiques les plus appropriées afin de réaliser l'objectif de localisation de l'industrie ferroviaire urbaine du pays?
