La direction de la ligne adjacente doit etre ajustee
Le 13 août M. Le Anh Son - directeur adjoint du Departement de la construction de la province de Ha Tinh - a declare que ce departement venait de publier un document proposant d'ajuster la direction de la ligne du projet ferroviaire Nord-Sud a grande vitesse en raison de nombreuses lacunes et collisions.
En consequence apres examen la direction du projet ferroviaire affecte le temple Ca dans le quartier de Bac Hong Linh l'eglise paroissiale de la famille Van Tho dans la commune de Can Loc le poste de transformation 110kV dans le quartier de Nam Hong Linh la zone industrielle de Bac Thach Ha dans la commune de Viet Xuyen la mine de terre de Ca Cuong dans le quartier de Song Tri l'usine d'eau dans la commune de Cam Xuyen...
En particulier la section traversant la commune de Cam Xuyen et la commune de Cam Hung se chevauche avec la route principale et la station d'arret du projet d'autoroute Nord-Sud Est.
Sur ce sujet le Comite populaire de la province de Ha Tinh et le Departement de la construction de Ha Tinh ont envoye de nombreux documents de recommandation au ministere de la Construction et le Departement de la construction de Ha Tinh a egalement invite le Comite de gestion de projet (QLDA) ferroviaire a travailler directement avec la localite mais jusqu'a present le plan de ligne officiel n'a pas ete finalise.
Selon M. Son la mise en œuvre des travaux de deblaiement du site (GPMB) alors que le plan de route pourrait encore etre ajuste a de nombreux endroits recele un risque d'ajustement qui gaspille des ressources et affecte les progres.
De plus le volume de GPMB est important avec pres de 1 350 menages touches des terrains residentiels devant etre affectes et une serie d'ouvrages d'infrastructures techniques et sociales essentiels doivent etre deplaces mais actuellement la localite n'a fourni que des limites de GPMB preliminaires et n'a pas encore remis de coordonnees de pylones et de limites sur le terrain.
Il est necessaire d'avoir rapidement des directives unifiees sur la portee de la mise en œuvre des contenus d'indemnisation de soutien et de reinstallation sur la base d'une conception preliminaire ainsi que d'unifier rapidement l'orientation de la ligne et d'accelerer le calendrier de remise des bornes et des bornes de liberation du site afin que la localite ait les conditions juridiques et pratiques pour organiser la mise en œuvre de maniere synchrone et opportune conformement aux instructions de l'Assemblee nationale et du gouvernement' a declare M. Son.
Il est necessaire de clarifier le pouvoir d'indemnisation et de reinstallation
Selon le directeur adjoint du service de la construction de Ha Tinh Le Anh Son le decret n° 151 de 2025 du gouvernement stipule que le comite populaire communal/president du comite populaire communal est responsable de l'investissement dans la construction et la reinstallation ; de l'approbation du plan (y compris le plan de deplacement des tombes et de deplacement des infrastructures techniques) et de l'organisation de la mise en œuvre de l'indemnisation du soutien et de la reinstallation.
Cependant le paragraphe 1 de l'article 34 de la loi sur les chemins de fer et l'avis n° 376 du Bureau du gouvernement stipulent que « les conseils populaires provinciaux dont le projet passe sont autorises a etablir evaluer et decider d'investir dans des projets composants et des projets composants independants en matiere d'indemnisation de soutien et de reinstallation ».
Ce contenu peut etre compris comme le suivant : les projets composants independants en matiere d'indemnisation de soutien et de reinstallation doivent etre approuves par le comite populaire provincial/le president du comite populaire provincial.
Avec les reglementations encore dispersees et incompatibles comme mentionne ci-dessus la province de Ha Tinh propose qu'il y ait des directives plus claires et plus specifiques sur la competence d'approbation de l'indemnisation et de la reinstallation.
Le Departement de la construction de Ha Tinh a egalement demande au ministere de la Construction et aux autorites competentes de guider les localites dans le cas ou le nombre reel de menages devant etre deplaces et reinstalles pourrait augmenter ou diminuer (selon le niveau de GPMB attribue sur la base du dossier de rapport d'etude de faisabilite) au cours de la mise en œuvre ce qui entraînerait un risque d'excedent de taille des zones de reinstallation qui ont ete planifiees et construites sur la base du dossier de conception prelimi
De plus selon le dossier de limite de GPMB preliminaire etabli sur la base du rapport d'etude de faisabilite approuve la portee de la GPMB aux emplacements de ponts fluviaux est determinee selon l'ensemble de la portee de la protection du pont prevue a l'article 10 du decret n° 456 de 2018 du gouvernement.
Cette reglementation conduit a la determination de la portee de la GPMB horizontale qui est trop large ce qui rend la mise en œuvre difficile. Par exemple pour les ponts de plus de 300 m de long la portee de la GPMB dans la ville est d'environ 212 m et en dehors de la ville d'environ 312 m. Pendant ce temps dans d'autres elements de construction sur la ligne la portee de la GPMB est determinee de maniere significative plus petite comme par exemple la zone de la gare d'un maximum d'environ 110 m.
Par consequent le volume de GPMB aux emplacements de ponts traversant les rivieres est tres important ce qui exerce une forte pression sur les coûts le fonds foncier et le calendrier de mise en œuvre. Par consequent la province de Ha Tinh demande au ministere de la Construction d'etudier et de conseiller les autorites competentes pour envisager de modifier et d'ajuster la limite de protection des ponts pour les ponts traversant les rivieres afin de reduire la limite de GPMB afin de creer des conditions favorables au travail de GPMB et d'assurer l'efficacite de
