La prise de mesures décisives du gouvernement et des localités
Le membre du Bureau politique et Premier ministre Phạm Minh Chính a demandé que d'ici 2030 tous les véhicules routiers répondent aux niveaux d'émissions conformément aux normes nationales afin de réduire la pollution et de protéger la santé de la population.
En conséquence le 19 novembre 25 le Premier ministre a approuvé le plan d'action national sur la gestion de la qualité de l'air pour la période 2026 - 2030 qui exige que les grandes villes réduisent considérablement la poussière fine et augmentent le nombre de jours où la qualité de l'air est à un bon niveau. Hanoï s'est fixé pour objectif de réduire de 20 % le niveau de poussière PM2 5 d'ici 2030 par rapport à 2024 ; Hô Chi Minh-Ville a été chargé de maintenir une tendance
Parallèlement aux efforts au niveau national les deux plus grandes villes du pays mettent en œuvre des programmes plus énergiques que jamais.
Hanoï identifie la transition vers les transports verts comme une tâche prioritaire. La ville compte 393 bus utilisant des énergies propres soit 20,7% du nombre total de véhicules dépassant l'objectif pour 2026. Il est prévu que ce taux atteigne 26 5% d'ici la fin de 2025. Outre les bus 60 % des taxis et 40 2 % des véhicules technologiques sont passés à des carburants propres. L'objectif est que d'ici 2030 100 % des bus et des taxis de la capitale soient « verts ».
Le Comité populaire de la ville de Hanoï vient d'envoyer un rapport et un projet de résolution au Conseil populaire de la ville sur la réglementation des zones à faibles émissions. En conséquence Hanoï propose une feuille de route pour la transition verte avec les motos avant 2030 avec des taxis à 100 % des véhicules de remplacement neufs utilisant des énergies propres et vertes à partir du 1er juillet 2026.
À partir du 1er janvier 2035 le Comité populaire de la ville décidera de la limitation de la circulation des types de véhicules routiers des itinéraires et de la portée sur certaines routes des sections de routes des voies routières des directions routières et des horaires conformément aux conditions réelles.
Parallèlement Hanoï n'investira pas dans de nouveaux investissements et n'effectuera pas de nouveaux enregistrements contrôlant les véhicules utilisant des combustibles fossiles lors de l'élimination des anciens véhicules de
Hanoï aura des politiques préférentielles de soutien et d'encouragement pour la conversion des véhicules respectueux de l'environnement en véhicules utilisant des énergies propres et vertes. Appliquer des politiques de soutien aux personnes vivant et travaillant dans les zones à faibles émissions.
Pendant ce temps Hô Chi Minh-Ville accélère le projet de contrôle des émissions et de conversion des véhicules dans un contexte où chaque année la ville émet plus de 13 millions de tonnes de CO2 provenant du transport routier. Avec plus de 1 4 million de voitures et près de 8 millions de motos les émissions provenant du transport représentent jusqu'à 88 % des émissions de poussière urbaine. Les concentrations de PM2 5 à 6 fois supérieures aux recommandations de l'Organisation mondiale de la santé montrent que le contrôle
La ville passe fortement à un modèle de gestion basé sur les données avec des systèmes de capteurs de caméras et une plateforme de surveillance des émissions en ligne. À partir de 2026 la ville commencera à limiter les véhicules à essence et à pétrole non conformes aux normes d'émission dans le centre et le district de Cần Giờ. La première zone à faibles émissions (ZEP) est pilotée sur la ligne Rừng Sác qui ne permet aux véhicules d'atteindre la norme de 5 ou plus ou d'utiliser des énergie
Au cours de la période 2027-2030 Hô Chi Minh-Ville étendra l'inspection des émissions des motos et limitera les voitures inférieures à la norme de niveau 4 dans le centre-ville tout en installant environ 200 caméras de reconnaissance de plaques d'immatriculation et de surveillance des émissions dans 70 emplacements clés. À ce jour 45 % des bus utilisent de l'électricité ou du gaz CNG ; 71 % des taxis fonctionnent en électrique ; près de 30 % des motos technologiques sont passées
Les citoyens et les experts espèrent appliquer bientôt la feuille de route
Le problème de la pollution atmosphérique en particulier à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville devient un défi sérieux pour la santé publique.
M. Lê Thanh Tùng (quartier de Cầu Giấy Hanoï) estime que le calendrier de contrôle des émissions est 'le plus tôt possible'. Selon lui les vagues de pollution de poussière fine en hiver obligent de nombreuses familles à limiter leurs sorties. 'Si la ville passe aux véhicules électriques plus tôt la qualité de l'air s'améliorera certainement considérablement' a-t-il déclaré.
De nombreux experts en transport estiment que la construction de zones à faibles émissions et l'inspection des émissions sont des solutions urgentes.
Le Dr Hoàng Dương Tùng - président du Réseau vietnamien d'air propre - a estimé que les coûts de traitement de la pollution des maladies et des dommages économiques causés par l'air sale sont plusieurs fois supérieurs aux coûts de changement de véhicule. Un an de retard c'est un an de plus que les gens doivent vivre dans la pollution.
Outre la limitation des véhicules émetteurs les experts estiment que la généralisation des véhicules électriques est une solution clé. Le Vietnam bénéficie de nombreuses conditions favorables car les véhicules électriques sont de plus en plus proches de la population en particulier grâce à l'émergence de marques nationales telles que VinFast. Actuellement le coût de la possession d'un scooter électrique n'est que de plus de 10 millions de VND ce qui convient à la majorité alors que la performance et la durabilité ont été vérifiées par des dizaines de milliers d
