Développer les transports intelligents pour atteindre un état vert optimal
Selon les experts, la pollution environnementale est un problème grave dans de nombreuses grandes villes du Vietnam, nécessitant des solutions plus drastiques pour contrôler les émissions. Outre le renforcement des transports publics, la transition vers les transports verts est considérée comme une solution à long terme et fondamentale pour réduire les émissions et améliorer la qualité de l'environnement.
Lors du séminaire "Expériences internationales en matière de promotion de la transition vers les transports verts" organisé récemment par l'Association de communication de Hanoï, des experts ont souligné le rôle des zones à faibles émissions dans le contrôle de la pollution atmosphérique urbaine. Le Dr Pham Sy Thanh - directeur du CESS - estime que l'expérience internationale montre que la transition vers les transports verts est un processus à long terme, qui doit être préparé de manière systématique avec une vision de plus de 20 ans. La feuille de route de la transition doit suivre des étapes claires: Tout d'abord, améliorer l'efficacité des véhicules utilisant des moteurs à combustion interne; ensuite, passer à des véhicules utilisant de nouvelles énergies et enfin, développer des transports intelligents pour atteindre un état vert optimal.
Selon Mme Le Thanh Thuy - chef adjoint du département de l'environnement (département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï), la ville de Hanoï élabore des politiques selon une feuille de route adaptée aux conditions réelles. La pollution atmosphérique à Hanoï est principalement due aux émissions des véhicules, de sorte que le déploiement de zones à faibles émissions est une solution clé pour contrôler cette source d'émission.
La politique est élaborée sur la base de la résolution 57 du Conseil populaire de la ville de Hanoï, visant à ajuster l'organisation du trafic de manière rationnelle et à réduire les émissions. "Nous avons étudié des modèles internationaux et évalué leur applicabilité à Hanoï. Il s'agit d'un nouveau modèle au Vietnam, il y aura donc de nombreux défis", a déclaré Mme Thủy.
Selon le calendrier, du 1er juillet 2026 à la fin de 2026, la ville de Hanoï mènera un projet pilote dans la zone centrale (zone piétonne du lac Hoan Kiem, relevant du quartier de Hoan Kiem), sur la base de l'extension de l'espace piétonnier actuel - qui présente déjà les caractéristiques d'une zone à faibles émissions. Ensuite, la portée sera étendue, puis s'étendra aux périphériques 1, 2 et 3 pendant 3 à 5 ans. L'approche "du plus petit au plus grand" est choisie pour s'adapter aux conditions financières, technologiques et politiques de la ville.
Renforcer la surveillance par la technologie
Parallèlement à l'expérimentation, la ville de Hanoï déploiera de manière synchrone des solutions de transport et des politiques de soutien. La ville de Hanoï oriente le développement vigoureux du transport public de passagers, encourage l'utilisation de véhicules propres, élargit l'espace piétonnier et cyclable, et organise en même temps des points de correspondance.
Selon M. Nguyen Quang Huy - chef adjoint du département de la gestion des transports (département de la construction de Hanoï), la résolution 57 a clairement défini le calendrier et les solutions de mise en œuvre, liés à l'objectif de réduire les embouteillages et la pollution environnementale. La ville de Hanoï investira également dans un système de stations de recharge, une infrastructure de collecte et de traitement des batteries de véhicules électriques, améliorant l'efficacité de l'organisation de la circulation et fournissant des informations à la population.
Pour les véhicules polluants, de nombreuses mesures de contrôle seront appliquées. Les véhicules utilisant des énergies vertes ou à faibles émissions seront prioritaires pour circuler dans les zones à faibles émissions. Inversement, les véhicules utilisant des combustibles fossiles seront limités et progressivement éliminés progressivement.
Hanoï n'encourage pas l'immatriculation de nouveaux véhicules utilisant des combustibles fossiles; interdit aux camions de plus de 3 500 kg utilisant des combustibles fossiles d'entrer dans la zone; limite les motos personnelles par tranches horaires si elles ne répondent pas aux normes d'émission; interdit aux voitures ne répondant pas aux normes d'émission de niveau 4 (Euro 4) conformément à la réglementation. Les motos technologiques utilisant des combustibles fossiles seront également autorisées à opérer dans la zone.
La ville de Hanoï construit un système de surveillance moderne basé sur la technologie numérique afin d'assurer l'efficacité du déploiement. Les solutions comprennent un système de caméras intégrant l'intelligence artificielle (IA), une station d'inspection des émissions, la reconnaissance des véhicules par les plaques d'immatriculation et les codes QR, ainsi qu'un système de péage sans arrêt. Les données seront connectées aux forces de police pour traiter les violations.
Des stations de surveillance et des capteurs de surveillance de la qualité de l'air seront installés dans la zone pilote. La ville de Hanoï établira également un canal pour recevoir les commentaires des citoyens via l'application VNeID et renforcera les patrouilles et les inspections. En même temps, elle promouvra la "verdirisation" des transports par une série de politiques de soutien aux citoyens et aux entreprises pour la conversion des véhicules. Selon les prévisions, Hanoï aidera les citoyens à passer des véhicules à essence et diesel aux véhicules verts, tout en fournissant des prêts préférentiels d'une durée maximale de 5 ans.
Promouvoir le développement des infrastructures d'énergie propre: Exiger un minimum de 10% de places de stationnement existantes et 30% dans les nouveaux projets avec bornes de recharge; soutenir jusqu'à 70% des intérêts des prêts pour les projets de stations de recharge, des incitations à la libération des terrains et des loyers fonciers. Encourager l'investissement sous forme de PPP, assurer la connexion des infrastructures et l'approvisionnement en énergie.
Selon un représentant du Département de l'agriculture et de l'environnement de Hanoï, la nouvelle politique n'a pas de précédent, il est donc difficile d'éviter les difficultés initiales. Cependant, la mise en œuvre pilote permettra de perfectionner le mécanisme, en vue de l'objectif de contrôler la pollution et d'améliorer la qualité de vie urbaine. Les agences fonctionnelles continueront de perfectionner les procédures pour que la politique entre dans la pratique, contribuant à encourager les gens à changer de véhicule, en vue d'un système de transport vert et durable.
