Certains piliers de pont sur la rocade 3 surélevée, tronçon Mai Dich - pont Thang Long, ont été découverts déformés, dont 3 piliers de pont ont complètement glissé hors de la roche de support.
Le 4 juin, le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport a rendu compte au Département de la construction de Hanoï de la situation de désalignement de certains piliers de pont sur la rocade 3 surélevée, tronçon de Mai Dich au pont Thang Long.
Selon le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport, la section surélevée du périphérique 3, Mai Dich - pont Thang Long, mesure 5,367 km de long, dont 4,831 km de viaduc. L'ouvrage a été mis en service en 2022, comprenant 4 voies standard autoroutières avec une vitesse de conception de 100 km/h. L'ensemble de la ligne utilise 2 286 amortisseurs de pont de toutes sortes.
Au cours du processus de gestion et d'inspection périodique, l'unité de gestion de la ligne, la société par actions des travaux de transport n° 2 de Hanoï, a découvert que les pieds de pont aux piliers P32, P44, P49 et P53 étaient déformés. Plus précisément, 3 pieds de pont au pilier P32 ont complètement glissé hors de la roche de support; 5 autres pieds aux piliers P32, P44, P49 et P53 ont glissé ou tourné de 30 à 60% de la surface de contact.
Immédiatement après avoir découvert l'incident, le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport a demandé la mise en œuvre de mesures de sécurité immédiates, telles que l'insertion temporaire de panneaux de bois à l'emplacement de l'appui du pont de déplacement afin de réduire la force d'impact sur la tête de la poutre lorsque les véhicules circulent.
Dans le même temps, l'ensemble du système de revêtement du pont sur la ligne a été inspecté de manière globale. Les résultats montrent qu'outre les emplacements mentionnés ci-dessus, aucune anomalie supplémentaire n'a été détectée et que l'ouvrage assure toujours des conditions d'exploitation sûres.
Selon l'évaluation des unités de conseil en conception et de construction de ponts, la principale cause du phénomène de décalage des coussins de pont provient des caractéristiques de fonctionnement des structures de poutres en béton précontraint. Sous l'action de la charge de trafic et des changements de température, les poutres de pont ont tendance à se contracter avec le temps. À certains endroits, la surface de contact entre les coussins de pont et la plate-forme de coussins d'acier n'est pas uniforme, ce qui fait que les coussins de pont se déplacent progressivement hors de la position de conception.
Les experts estiment que le déplacement de l'amortisseur du pont alors qu'il se trouve toujours dans la zone du fond de la poutre ne présente pas de danger immédiat pour la circulation. Cependant, s'il est prolongé, ce phénomène peut réduire la surface de contact portant la force, provoquer une répartition inégale de la charge, affecter les joints de dilatation, les garde-corps du pont et la durée de vie de l'ouvrage. Dans le cas où l'amortisseur du pont glisse complètement hors du fond de la poutre, cela peut entraîner des dommages structurels, affectant la sécurité de l'exploitation.
Pour remédier à la situation ci-dessus, le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport a proposé au Département de la construction de Hanoï d'autoriser l'élaboration d'un plan de réparation des piliers de pont fortement déformés aux piliers P32, P44, P49 et P53. Les solutions prévues comprennent le levage de la structure, le retour des piliers de pont à leur position de conception correcte et l'ajout d'un système de cadre de blocage antidérapant. Les coûts de mise en œuvre sont proposés à partir des fonds de réserve du lot de gestion et d'entretien des infrastructures de transport.
À long terme, le Comité de maintenance des ouvrages d'infrastructure de transport propose d'établir un projet de réparation globale du système de revêtement du pont sur l'ensemble de la rocade 3 surélevée, section Mai Dich - pont Thang Long; et d'ajouter des solutions anti-dérapante similaires à celles mises en œuvre précédemment sur la section Phap Van - Mai Dich.
Cette unité a également demandé au Département de la construction de Hanoï d'envoyer un document au ministère de la Construction et au Comité de gestion de projet de Thăng Long pour coordonner l'évaluation des causes et tirer des leçons de l'expérience en matière de conception pour des ouvrages similaires dans les temps à venir.
