Le projet de connexion des transports vers les provinces montagneuses du Nord financé par la Banque asiatique de développement (BAD) et le gouvernement australien a été approuvé par le Premier ministre pour la politique d'investissement du projet lancé en décembre 2021.
Le projet comprend 2 lignes d'une longueur totale d'environ 200 km. Parmi celles-ci la ligne reliant Lai Châu à l'autoroute Nội Bài - Lào Cai d'une longueur d'environ 147 km ; la ligne reliant Nghĩa Lộ à l'autoroute Nội Bài - Lào Cai d'une longueur d'environ 53 km.
Fin novembre 2025 de nombreux emplacements avaient été remis mais des 'congestions' n'étaient toujours pas résolues.
En particulier la ligne Nghĩa Lộ - Nội Bài - Lào Cai compte encore environ 63 dossiers n'ayant pas approuvé de plan d'indemnisation. Le plus complexe sont les cas liés aux couloirs de sécurité du réseau électrique aux terrains manquant de procédures légales ou affectés en dehors de la zone de récupération.
M. Đỗ Cao Quyền - président du Comité populaire de la commune de Mỏ Vàng province de Lào Cai - a déclaré : 'La commune de Mỏ Vàng compte encore 33 cas en suspens dont un cas qui doit être exécuté. Nous avons dialogué à plusieurs reprises avec les habitants mais il y a un contenu qui dépasse la compétence et qui nécessite un soutien de la part des autorités supérieures'.
De même la commune de Sơn Lương province de Lào Cai compte encore de nombreux ménages qui n'ont pas encore remis le terrain en raison de la conception de routes secondaires et de zones résidentielles qui n'est pas à la hauteur de la réalité.
Nous avons organisé de nombreux dialogues pour que les habitants comprennent clairement le contenu de l'ajustement. Cependant il existe encore un certain nombre de cas où le maître d'ouvrage et le consultant en conception doivent travailler directement pour convenir d'un plan' a informé M. Phạm Nguyên Bình président du Comité populaire de la commune de Sơn Lương.
Un problème qui inquiète particulièrement les habitants est le retard de la mise en œuvre des routes de restitution des fossés et des canalisations d'irrigation et des routes intérieures.
À Mỏ Vàng le système de drainage des ruisseaux Khe Sung - Khe Hóp n'a pas été rénové ce qui risque de provoquer des pénuries d'eau ou des inondations pour des dizaines d'hectares de riz. Les habitants souhaitent que les travaux de remplacement suivent le calendrier du projet afin de ne pas affecter la production.
Lors des réunions les autorités ont continuellement demandé au comité de gestion du projet 2 - ministère de la Construction de fournir des documents juridiques relatifs à l'ajustement de la conception ; de fournir plus de 34 milliards de VND supplémentaires pour achever le paiement en 2025 ; et ont également demandé aux départements et secteurs d'accélérer l'évaluation des prix des terrains et le plan de soutien à la réinstallation afin d'éviter de prolonger jusqu'en 2026.
Récemment le ministère de la Construction a publié un document demandant au comité de gestion du projet 2 d'accélérer la construction le décaissement et le traitement des arriérés de libération des terrains. Le ministère de la Construction s'est fixé pour objectif d'achever les lots de construction avant le Têt Âm lịch 2026.
Pour les lots de travaux à risque de retard (XL01 PPT03 PPT04 PPT07 PPT10 PPT11) le comité de gestion de projet 2 doit surveiller le calendrier hebdomadaire mensuel ; si l'entrepreneur est en retard il doit demander une réparation immédiate ou envisager un transfert de volume voire remplacer l'entrepreneur.
Pour les zones de glissements de terrain ta luy il est nécessaire d'ajuster et d'ajouter des solutions de conception pour la consolidation ; de proposer des solutions et des plans de traitement spécifiques afin d'assurer l'efficacité de l'investissement la stabilité du projet à long terme mais sans prolonger le calendrier.
En ce qui concerne l'assurance de la sécurité pendant la construction le ministère de la Construction a également chargé le maître d'ouvrage de diriger les consultants et les entrepreneurs de mettre en place toutes les barrières et systèmes de sécurité routière pendant la construction et d'organiser la construction du système de sécurité routière (plaque d'échafaudage flottante) immédiatement après la pose du tapis en béton.
