Selon les notes des journalistes le premier jour de déploiement, des barrières fixes ont été érigées dans la zone de l'intersection de la rue Nguyen Trai et de la rue Giap Nhat, près de la zone urbaine de Royal City.
De nombreux panneaux d'avertissement de chantier, des panneaux de limitation de vitesse et des flèches pointant vers la direction sont placés devant la zone de construction pour guider la circulation des véhicules.
La zone de barrières réduit la surface réservée à la circulation des véhicules par rapport à avant. Les véhicules qui passent doivent ralentir et se déplacer en sens inverse à travers la zone de barrières. Le nombre de motos est majoritaire, se déplaçant en file indienne sur la section de route réduite.
Mme Nguyen My - une habitante de cette zone - a déclaré que la section de la rue Nguyen Trai - la zone proche de la rue Giap Nhat - est déjà souvent embouteillée aux heures de pointe. Par conséquent, lorsque des barrières de construction supplémentaires apparaissent, le risque d'embouteillages peut augmenter.
Cette section était auparavant très fréquentée aux heures de pointe, se déplaçant souvent très lentement. Maintenant qu'il y a des barrières supplémentaires, la route est étroite, donc la possibilité d'embouteillages sera probablement plus élevée", a déclaré Mme Mỹ.
Selon le Département de la construction de Hanoï, la clôture de construction durera jusqu'au 31 mai 2026.
En conséquence, sur la rue Nguyễn Trãi, tronçon allant de Royal City à l'échangeur Nguyễn Trãi – Vũ Trọng Phụng (longueur 792m), l'entrepreneur érige une clôture fixe avec des clôtures séparées d'une longueur de 20 à 30m, une largeur de route creusée de 4,6m, une largeur de clôture de 5,6m ( creusée au milieu de la chaussée allant de Ngã Tư Sở au périphérique 3, tronçon allant de Royal City à l'échangeur Nguyễn Trãi – Vũ Trọng Phụng, longueur 792m) pour construire la canalisation en béton. La largeur de la chaussée restante (allant de Ngã Tư Sở au périphérique 3) est en moyenne de 5 à 12m de chaque côté de la clôture pour permettre aux véhicules de circuler localement à travers les sites de construction.
L'entrepreneur construit par sections d'une longueur de 20 à 30 m, restitue la structure de la chaussée à la couche de béton bitumineux à l'épaisseur de la chaussée existante, puis organise la construction de la section suivante pour assurer la sécurité des véhicules après la récupération des barrières.
Aux endroits creusés à travers la zone des points d'ouverture du terre-plein central sur la rue Nguyễn Trãi, les autorités compétentes interdisent aux véhicules des routes et des ruelles reliant la rue Nguyễn Trãi dans un rayon de 50 m (calculé à partir du début de la barrière de sécurité vers Ngã Tư Sở) de faire demi-tour au point d'ouverture du terre-plein central. Les véhicules qui circulent directement sur la rue Nguyễn Trãi (en direction de la rocade 3), font demi-tour au point d'ouverture du terre-plein central suivant pour se diriger vers Ngã Tư Sở.
Pour la zone de construction traversant le carrefour Cự Lộc - Nguyễn Trãi, les autorités interdisent aux voitures de partir de la rue Cự Lộc de tourner à gauche, de faire demi-tour au point de demi-tour au pilier DR31. Les véhicules feront demi-tour au point d'ouverture du terre-plein central au pilier DR32 ou de faire demi-tour au point d'ouverture du terre-plein central sous la gare de Thượng Đình. Ajouter une barrière souple pour limiter les motos venant en sens inverse et traversant la zone de la barrière pour tourner à gauche, faire demi-tour et provoquer une insécurité routière.
La section allant de l'échangeur Nguyễn Trãi - Vũ Trọng Phụng au pont piétonnier devant l'Université des sciences sociales et humaines (317 m de long), l'entrepreneur installe des barrières mobiles, construit en rouleaux par sections de 10 m de long et 4 m de large sur la rue Nguyễn Trãi (excavation sous la chaussée à 0,5 - 1,5 m du bord du bord de la bordure de la route de Ngã Tư Sở à la rocade 3) pour construire la canalisation en béton. La largeur de la chaussée restante est en moyenne de 16 à 18 m pour que les véhicules circulent localement à travers les sites de construction.
L'entrepreneur a clôturé la construction de 22h00 à 5h00 le lendemain matin, a restauré la structure de la chaussée jusqu'à la couche de revêtement brut à l'épaisseur de la chaussée existante, puis a organisé la construction de la section suivante pour assurer la sécurité des véhicules après la récupération des barrières.
La section allant du pont piétonnier devant l'Université des sciences sociales et humaines à l'échangeur Nguyễn Trãi - Nguyễn Tuân (longueur 149 m) est clôturée par des barrières mobiles pour la construction progressive de chaque section de 10 m de long, la largeur de la route creusée est de 2 m, la largeur de la barrière de 3 m sur la rue Nguyễn Trãi (couverte sous la chaussée à 0,5 - 1,5 m du bord de la bordure de la route de Ngã Tư Sở à la rocade 3) pour la construction de la canalisation. La largeur de la chaussée restante est en moyenne de 17 à 20 m pour que les véhicules circulent localement à travers les sites de construction.
L'entrepreneur a clôturé la construction de 22h00 à 5h00 le lendemain matin, a restauré la structure de la chaussée jusqu'à la couche de revêtement brut à l'épaisseur de la chaussée existante, puis a organisé la construction de la section suivante pour assurer la sécurité des véhicules après la récupération des barrières.
