Le Comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) vient d'envoyer au Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville et au Departement de la construction un rapport sur la supervision l'evaluation et l'ajustement du projet de metro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong).
Le metro n° 2 a ete approuve pour la premiere fois par le Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville en octobre 2010 avec un investissement total de plus de 26 116 milliards de VND (equivalent a 1 374 milliards de dollars americains a cette epoque).
En novembre 2019 le projet a ete ajuste a pres de 48 791 milliards de VND (environ 2 039 milliards de dollars americains a l'epoque) utilisant principalement des prets ODA de la Banque asiatique de developpement (BAD) de la Banque allemande de reconstruction (KfW) et de la Banque europeenne d'investissement (EIB).
En mars 2025 le Comite permanent du Comite du Parti municipal de Ho Chi Minh-Ville a convenu de la politique de transferer l'integralite du capital de l'APD a l'utilisation du budget de la ville afin d'etre plus proactif dans le calendrier et la gestion des coûts.
Selon MAUR ce changement associe aux fluctuations du taux de change aux fluctuations des prix a la hausse aux ajustements de l'echelle et a l'integration du developpement urbain selon l'orientation TOD a considerablement augmente l'investissement total.
Selon le nouveau plan le metro Ben Thanh - Tham Luong mesure 11 269 km de long soit une augmentation de plus de 200 m en raison de l'ajout d'un tronçon souterrain reliant la gare de Ben Thanh au projet et de l'ajustement du point de depart de la ligne.
Parmi ceux-ci 9 255 km sont souterrains le reste est sureleve et la route menant au depot. La ligne comprend 10 stations souterraines (y compris la station de Ben Thanh) 1 station surelevee et 1 depot a Tham Luong.
Les previsions indiquent une forte augmentation du nombre de passagers dans les prochaines periodes ce qui augmentera egalement le nombre de trains a 14 trains (3 wagons) en 2030 16 trains (6 wagons) en 2040 et 22 trains (6 wagons) en 2060.
Auparavant la planification ne comptait que 10 trains en 2026 14 trains en 2036 et 17 trains en 2046.
La demande de deplacement aux heures de pointe devrait passer de plus de 11 800 passagers par heure et direction en 2030 a plus de 40 500 passagers en 2060.
Les coûts d'indemnisation de liberation du site et de reinstallation ont egalement augmente passant de 4 249 milliards de VND a plus de 5 174 milliards de VND soit une difference de plus de 925 milliards de VND.
Le depot de Tham Luong sera ajuste pour se connecter a la ligne 6 du metro (qui devrait relier l'aeroport de Tan Son Nhat, l'aeroport de Long Thanh et d'autres lignes de metro a l'avenir).
Le metro n° 2 est complete par un developpement urbain oriente vers le transport (TOD) au depot et dans les gares afin d'exploiter efficacement le fonds foncier de creer des ressources financieres et de promouvoir la formation de nouvelles villes le long de la ligne.
Le projet mettra egalement a jour les normes techniques conformement aux normes vietnamiennes et internationales les plus recentes ; eliminant les normes obsoletes.
Le systeme technologique sera mis a niveau de maniere synchrone notamment en integrant le modele BIM dans la gestion et l'exploitation ; en augmentant le niveau d'automatisation des trains (GoA) a chaque etape ; en synchronisant le systeme de billets et de cartes de paiement avec l'ensemble du reseau public ; en ameliorant les signaux l'alimentation electrique et les communications dans le sens moderne.
Selon le nouveau plan le metro n° 2 debutera l'ensemble de la ligne le 15 janvier 2026.
La periode de 2026 a 2030 se concentrera sur la conception detaillee la construction et l'installation d'equipements avant la mise en service en decembre 2030. Ensuite le projet poursuivra la phase de garantie et de reparation des defauts pendant deux ans 2031 - 2032.
Une fois achevee la ligne de metro Ben Thanh - Tham Luong devrait devenir l'epine dorsale de l'ouest du reseau de metro de Ho Chi Minh-Ville reduisant la pression du trafic sur les lignes d'intersection tout en ouvrant de nouveaux terrains et espaces urbains le long du corridor reliant le centre-ville.
