Gagner du temps
Ces dernières années, les chocs énergétiques dans le monde ont montré une forte dépendance du transport aux combustibles fossiles. Au Vietnam, où les motos sont le principal moyen de transport, le problème de la transition vers les véhicules verts devient de plus en plus urgent.
Les motos électriques sont considérées comme une tendance inévitable. Cependant, la réalité montre que l'un des plus grands obstacles qui rendent les utilisateurs encore hésitants est la recharge de la batterie: cela prend beaucoup de temps, dépend de l'électricité domestique et manque d'infrastructures synchronisées.
Par conséquent, le modèle de remplacement de batterie (battery swapping) devient progressivement une solution efficace. Au lieu d'attendre quelques heures pour se recharger, les utilisateurs n'ont qu'à s'arrêter à la station et à remplacer la batterie complètement chargée en 1 à 2 minutes - ce qui équivaut au temps de remplissage d'essence.
M. Nguyễn Cao Đức (Nam Từ Liêm - Hanoï) - un conducteur de scooter électrique - a partagé: "Depuis qu'il existe un modèle de remplacement de batterie, j'ai économisé beaucoup de temps. Si les scooters électriques doivent encore attendre longtemps pour être rechargés, il est très difficile de concurrencer les scooters à essence. Le remplacement de batterie permet de résoudre complètement ce problème, je trouve cela très pratique. Surtout ces derniers jours, je n'ai pas subi la pression de la hausse du prix de l'essence".
Non seulement pratique, mais ce modèle contribue également à changer les habitudes d'utilisation des véhicules. Les utilisateurs n'ont plus à se soucier de se recharger les batteries à domicile et n'ont pas non plus besoin d'investir dans des infrastructures électriques privées. Tout est "servi" via un système de stations d'échange de batteries.
Réduire la pression sur les réseaux électriques, promouvoir la transition verte
Un problème rarement mentionné mais ayant une signification stratégique est la pression sur le système électrique lorsque les voitures électriques se développent massivement. Si des millions de véhicules se rechargent ensemble aux heures de pointe du soir, le risque de surcharge du réseau électrique domestique est tout à fait possible.
Le modèle d'échange de batteries permet de résoudre ce problème de manière centralisée. Les batteries sont rechargées dans des stations spécialisées, ce qui permet de réguler le temps de charge aux heures creuses, réduisant ainsi la pression sur le système électrique et optimisant les coûts d'exploitation.
Selon les experts, la gestion centralisée de la recharge permettra d'optimiser le fonctionnement du réseau électrique, tout en réduisant les coûts et les émissions par rapport au modèle de recharge distribuée dans les foyers. Ce modèle ouvre également la possibilité d'intégrer des énergies renouvelables à l'avenir, lorsque les stations d'échange de batteries peuvent être combinées avec l'énergie solaire ou d'autres sources d'énergie propre.
De nombreuses entreprises ont rapidement participé à la "course" au développement d'infrastructures d'échange de batteries. Des écosystèmes se forment progressivement avec la participation de grands noms dans les secteurs des voitures électriques et de l'énergie.
L'infrastructure est le facteur clé qui détermine la vitesse de transition vers les voitures électriques. Lorsque les utilisateurs ne s'inquiètent plus de la batterie, la transition se déroulera beaucoup plus rapidement. Non seulement le facteur technique, mais le modèle d'échange de batterie apporte également des avantages économiques évidents. La séparation de la batterie du prix de la voiture permet de réduire les coûts initiaux pour les utilisateurs, tout en éliminant les inquiétudes concernant la dégradation de la batterie après quelques années d'utilisation.
Selon les experts, les batteries de voitures électriques représentent généralement jusqu'à 30 à 40% de la valeur de la voiture et ont une durée de vie d'environ 3 à 5 ans. Avec le modèle d'échange de batteries, les utilisateurs ne paient que le coût par trajet ou par abonnement, au lieu de devoir supporter une dépense importante pour remplacer la batterie.
Selon le Dr Hoàng Dương Tùng, président du Réseau vietnamien de l'air pur, le problème des voitures électriques doit être examiné de manière globale, du groupe cible de conversion à l'infrastructure de batteries rechargeables en passant par l'approvisionnement en énergie: "Si nous agissons de manière synchrone, nous réduirons non seulement la pollution atmosphérique, mais nous contribuerons également à atteindre l'objectif de zéro émission nette d'ici 2050".
On peut constater que l'échange de batteries de motos électriques n'est pas seulement une amélioration technologique, mais aussi un changement dans l'approche de l'énergie et des transports. Lorsque les plus grands obstacles en termes de temps, d'infrastructure et de coûts sont progressivement levés, ce modèle ouvre des opportunités au Vietnam d'accélérer le processus de transition verte.
