Selon les statistiques pour l'annee scolaire 2025-2026 toute la ville compte plus de 2 3 millions d'eleves soit une augmentation d'environ 60 000 par rapport a l'annee scolaire precedente. Parmi eux les etablissements publics representent pres de 78 %. En outre Hanoï compte actuellement 97 universites academies et 33 colleges soit 1/3 du nombre d'universites et 40 % du nombre total d'etudiants du pays.
Au meme moment les eleves quittent l'ecole les parents emmenent et accompagnent leurs enfants combines a un grand nombre de travailleurs qui affluent dans la rue ont plonge de graves embouteillages dans de nombreuses rues en particulier autour des portes des ecoles. 'Normalement il faut 10 a 15 minutes de chez moi pour atteindre l'ecole secondaire Nghia Tan mais aux heures de pointe il faut parfois plus de 30 minutes en raison des embouteillages' a partage Mme Nguyen Kim Chi (a Vong Thi
Non seulement pour les parents mais les habitants de la capitale sont egalement confrontes a des embouteillages chaque jour. En dehors des heures de pointe la vitesse moyenne des voitures dans la capitale n'atteint que 20 a 30 km/h. Et le matin et l'apres-midi le deplacement devient un voyage fatigant surtout lorsqu'il traverse des zones concentrees de nombreuses ecoles.
Les experts en transport estiment que la repartition des heures de classe et des heures de travail est l'une des solutions a court terme qui peuvent etre mises en œuvre immediatement pour reduire la pression du trafic. Cependant cette mesure n'est efficace que si elle est mise en œuvre de maniere synchrone avec d'autres solutions telles que la reorganisation du trafic le developpement des transports publics le controle des vehicules personnels...
Le Dr Nguyen Dinh Thao maître de conferences a l'Universite des transports de Hanoï - President du projet global 'Maîtriser les embouteillages dans la ville de Hanoï pour la periode 2025-2030' estime que : 'La solution d'allocation des heures de cours et d'heures de travail est realisable dans le contexte actuel ou la science et la technologie permettent aux apprenants et aux travailleurs d'etre flexibles en termes de temps et d'espace. Cependant avant de promulguer la reglementation la ville doit
Toujours selon M. Thao l'ajustement des heures de classe - heures de travail ne peut pas etre effectue de maniere independante mais doit s'inscrire dans une serie de solutions globales accompagnees d'ameliorations des infrastructures d'une circulation raisonnable et de la promotion du travail en ligne dans certains domaines appropries.
Le maître Vu Anh Tuan maître de conferences au departement de planification et de gestion des transports (Universite des transports et des communications) a declare : 'Au debut de 2024 Hanoï comptait 33 points d'embouteillages ; en novembre 2024 bien que 13 points aient ete traites 16 nouveaux points ont ete ajoutes portant le nombre total a 36. Auparavant les embouteillages ne duraient qu'environ 1 heure le matin et 1 heure l'apres-midi mais se sont maintenant propages jusqu'a midi'.
Selon les statistiques l'ensemble de la ville de Hanoï compte actuellement plus de 5 200 sieges sociaux et etablissements publics le nombre de personnes se deplaçant concentrees en meme temps exerce une tres forte pression sur les infrastructures de transport deja surchargees.
Toujours selon M. Tuan la demande de deplacement en 2005 n'etait que d'un tiers de celle actuelle et augmentait chaque 7 a 8 ans. Par consequent la gestion du trafic urbain doit reposer sur un systeme de surveillance et de mesure reguliers afin d'ajuster rapidement les politiques de circulation et de gerer les vehicules de maniere plus flexible.
Le professeur associe Doan Minh Tam ancien directeur de l'Institut des sciences et technologies des transports estime que l'ajustement des heures de cours et des heures de travail peut contribuer a reduire la densite de vehicules au meme moment mais lors de la mise en œuvre il rencontrera de nombreux problemes techniques et organisationnels. « La reduction des embouteillages n'est pas seulement un probleme technique mais un probleme social. Le succes depend de la coordination de nombreux secteurs et niveaux et ne peut pas etre confie a une seule unite technique » a souligne
Les experts ont convenu que pour reduire durablement les embouteillages la ville de Hanoï doit mettre en œuvre de maniere synchrone de nombreuses solutions : reorganiser l'espace urbain developper fortement les transports publics appliquer des technologies de gestion intelligentes et organiser raisonnablement les horaires d'etudes et de travail. Chaque solution ne contribue qu'en partie mais lorsqu'elle est combinee efficacement elle creera un changement positif aidant la capitale a sortir progressivement des embouteillages.
