L'information ci-dessus a ete donnee par M. Uong Viet Dung - directeur de l'Administration de l'aviation civile du Vietnam - lors d'un seminaire international sur le theme 'Cap cang hang khong quoc te Long Thanh - Tan Son Nhat : Dinh hinh cua ngo hang khong quoc gia' organise le 11 septembre a Ho Chi Minh-Ville.
M. Uong Viet Dung a affirme que Long Thanh est planifie comme un aeroport international moderne visant a devenir un centre de transit pour l'Asie du Sud-Est et l'Asie-Pacifique.
Le gouvernement accorde une attention particuliere et donne regulierement des instructions et des exigences pour raccourcir les delais et s'efforcer d'achever le projet d'ici la fin de 2025 et de le mettre en service au milieu de 2026.
Selon M. Dung pour exploiter efficacement l'aeroport de Long Thanh un scenario de transition clair et synchrone est necessaire en termes d'infrastructures de services et de commerce ; en meme temps il faut assurer la coordination de l'exploitation parallele avec Tan Son Nhat afin d'eviter la rupture des operations aeriennes.
A ce jour l'Administration de l'aviation civile n'a pas encore finalise le plan final mais continue d'ecouter les opinions multidimensionnelles des experts aux passagers.
L'objectif le plus eleve est la securite et l'efficacite pour faire de Long Thanh un symbole de developpement un nouveau moteur socio-economique du pays tout en faisant de Ho Chi Minh-Ville un centre financier et economique regional' a souligne M. Dung.
Lors du seminaire M. Pham Minh Hai - directeur de l'Academie de strategie et de formation des cadres de la construction (ministere de la Construction) - a declare qu'actuellement la connexion de Long Thanh avec Ho Chi Minh-Ville et les localites voisines repose principalement sur la route nationale 51 et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh qui sont actuellement surchargees et sont souvent embouteillees.
L'absence de ligne ferroviaire directe vers l'aeroport limite la capacite de transport et le choix des passagers.
Pour y remedier M. Hai a suggere qu'il soit necessaire de completer rapidement la planification de la ligne interregionale traversant la riviere Dong Nai - pont Cat Lai ; d'accelerer l'elargissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh ; d'achever rapidement l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ; en meme temps de deployer la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh ainsi que les lignes DT773
L'architecte Ngo Viet Nam Son - specialise dans l'urbanisme - estime que Long Thanh doit etre exploite selon une feuille de route en trois etapes.
Dans la premiere phase lorsque les infrastructures de connexion regionale et les lignes de metro ne sont pas encore achevees l'aeroport ne devrait partager qu'une partie de la pression avec Tan Son Nhat tout en se concentrant sur le developpement du transport de marchandises.
Dans la deuxieme phase apres l'achevement du systeme de transport et de la zone urbaine de l'aeroport des lignes aeriennes internationales supplementaires peuvent etre transferees.
Dans la derniere etape Long Thanh deviendra un aeroport de premier plan en Asie du Sud-Est integre a la ville a l'aeroport a la zone de libre-echange et au reseau d'autoroutes et de metro - similaire au modele de Singapour ou d'Amsterdam.
Il ne faut pas confier trop de responsabilites a Long Thanh des le depart. Il faut a la fois faire et ajuster pour que ce soit a la fois pratique pour les passagers et economiquement rentable' a souligne M. Son.
Le representant du consortium Incheon Airport - l'unite de conseil - a propose deux scenarios : soit transferer tous les vols internationaux a Long Thanh soit diviser l'exploitation entre les deux aeroports.
Le plan de concentration internationale a Long Thanh aidera a optimiser les ressources a eviter les procedures erronees et a creer une experience fluide pour les passagers.
Inversement la repartition de l'exploitation risque de provoquer des confusions et de reduire la competitivite ce qui fait meme que 33 % des passagers choisissent d'autres centres comme Bangkok ou Singapour.
Selon les previsions le nombre de passagers internationaux a Long Thanh pourrait atteindre 2 millions en 2029 5 millions en 2043 et pres de 92 millions en 2060 avec un taux de croissance double de 4 52%/an.
Le consortium de consultants estime que la concentration des vols internationaux a Long Thanh est consideree comme une strategie cle pour ameliorer la position de l'aviation vietnamienne dans la region.
