Le matin du 11 mai, lors de la 2e session (session thématique), le Conseil populaire de la ville de Hanoï de la XVIIe législature a adopté la résolution modifiant et complétant les réglementations sur les frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs dans la résolution n° 06/2020/NQ-HĐND du 7 juillet 2020 du Conseil populaire de la ville sur la promulgation de certaines réglementations sur la perception des frais et redevances dans la ville de Hanoï.
Les nouveaux frais spécifiques sont les suivants:
| TT | Contenu de perception, zone de perception des péages | Unité de calcul | Taux de péage proposé |
|---|---|---|---|
| I | Utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs pour le stationnement des voitures | ||
| 1 | Rues et ruelles situées dans la rocade I et sur la rocade I | ||
| 1. 1 | Rues à limiter: Zone urbaine centrale (zone de conservation de niveau I): Nguyễn Xí, Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt; Hai Bà Trưng, Hàng Đường, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Giấy, Phủ Doãn, Quán Sứ | Dong/m2/mois | 400 000 |
| 1. 2 | Les autres routes et rues sont situées dans la rocade I et sur la rocade I (à l'exception de la zone urbaine centrale). | Dong/m2/mois | 360 000 |
| 2 | Les routes et rues allant de l'extérieur de la rocade I à l'intérieur de la rocade II et au-dessus de la rocade II | Dong/m2/mois | 160 000 |
| 3 | Les routes et rues sont situées de l'extérieur de la rocade II à l'intérieur de la rocade III et au-dessus de la rocade III. | Dong/m2/mois | 120 000 |
| 4 | Les routes et rues sont situées de la zone de la route périphérique III à la zone de la route périphérique IV et au-dessus de la route périphérique IV. | Dong/m2/mois | 90 000 |
| 5 | Quartier de Son Tay, quartier de Tung Thien, commune de Doai Phuong (ancienne ville de Son Tay) | Dong/m2/mois | 40 000 |
| 6 | Les rues et routes restantes. | Dong/m2/mois | 30 000 |
| TT | Contenu de perception, zone de perception des péages | Unité de calcul | Taux de péage proposé |
|---|---|---|---|
| II | Utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs (terrains d'accès) pour le stationnement des vélos et des motos. | ||
| 1 | Rues et ruelles situées dans la rocade I et sur la rocade I | ||
| 1. 1 | Rues à limiter: Zone urbaine centrale (zone de conservation de niveau I): Nguyễn Xí, Đinh Lễ, Lý Thái Tổ, Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt; Hai Bà Trưng, Hàng Đường, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Giấy, Phủ Doãn, Quán Sứ | Dong/m2/mois | 220 000 |
| 1. 2 | Les autres routes et rues sont situées dans la rocade I et sur la rocade I (à l'exception de la zone urbaine centrale). | Dong/m2/mois | 180 000 |
| 2 | Les routes et rues allant de l'extérieur de la rocade I à l'intérieur de la rocade II et au-dessus de la rocade II | Dong/m2/mois | 120 000 |
| 3 | Les routes et rues sont situées de l'extérieur de la rocade II à l'intérieur de la rocade III et au-dessus de la rocade III. | Dong/m2/mois | 90 000 |
| 4 | Les routes et rues sont situées de l'extérieur de la rocade III à l'intérieur de la rocade IV et au-dessus de la rocade IV. | Dong/m2/mois | 50 000 |
| 5 | Quartier de Son Tay, quartier de Tung Thien, commune de Doai Phuong (ancienne ville de Son Tay) | Dong/m2/mois | 40 000 |
| 6 | Les rues et routes restantes. | Dong/m2/mois | 30 000 |
Auparavant, dans un rapport soumis au Conseil populaire de la ville, le Comité populaire de la ville de Hanoï a indiqué que la demande d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs (sols) pour le stationnement des véhicules augmentait de jour en jour, en particulier dans les zones à forte densité de population et à forte activité commerciale.
Les données sur les frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs ont augmenté de manière continue au cours des 3 dernières années, ce qui reflète que la demande d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs pour le stationnement continue de se maintenir à un niveau élevé, en particulier dans les zones centrales, et montre également que le niveau de perception actuel ne reflète pas pleinement la valeur de l'utilisation des ressources urbaines. En même temps, cela montre que la capacité de contribution des contributeurs est plus élevée que le niveau de perception actuel.
Le niveau de péage actuel en vertu de la résolution n° 06/2020/NQ-HĐND n'est pas suffisamment approprié par rapport à la valeur d'usage réelle des infrastructures urbaines; il n'a pas créé d'outil de régulation du comportement, contribuant à limiter les véhicules personnels dans le centre-ville.
Le maintien de l'ancien niveau de perception dans un contexte d'augmentation des coûts de gestion et des coûts d'entretien des infrastructures de transport urbain ne contribuera pas à compenser partiellement les coûts et à promouvoir l'efficacité des outils financiers pour la gestion et l'utilisation des chaussées et des trottoirs.
Par conséquent, l'ajustement des frais d'utilisation temporaire des chaussées et des trottoirs contribue à la fois à limiter le nombre de véhicules circulant dans le centre-ville pour remédier aux embouteillages, en particulier dans les zones à forte densité de véhicules aux heures de pointe, et contribue à réguler le flux de circulation dans le centre-ville, à limiter les embouteillages, à réduire la pollution environnementale, tout en limitant progressivement l'"habitude" d'utiliser les véhicules personnels, en encourageant l'utilisation des transports publics afin d'améliorer l'efficacité des transports publics" - a précisé le Comité populaire municipal.
