La limitation des motos a essence prolongera la pollution
Le 12 juillet 2025 le gouvernement a publie la directive 20/CT-TTg demandant a Hanoï d'elaborer une feuille de route pour ne plus avoir de motos a essence dans la zone de la peripherie 1 a partir du 1er juillet 2026. Il ne s'agit pas seulement d'une decision sur la gestion des vehicules mais aussi d'un avertissement sur la limite de resistance de l'environnement urbain ou la sante humaine est menacee chaque jour par la fumee et le bruit.
Cependant immediatement apres la promulgation de la directive 20 un certain nombre de constructeurs de motos a essence traditionnelles ont exprime des inquietudes estimant que cette feuille de route etait trop rapide et exerçait une pression sur la production et les finances de la population. Les entreprises ont propose que 2 a 3 ans de transition supplementaires soient necessaires pour developper les infrastructures de recharge et assurer que le marche ne soit pas perturbe.
Cependant les experts en environnement ont replique que la politique environnementale ne peut pas attendre car la pollution atmospherique ne s'arrete pas a attendre la preparation des entreprises.
Le Dr Hoang Duong Tung - president du Reseau vietnamien d'air propre - a souligne lors de la table ronde 'Transformation des transports verts : Une tendance irreversible' que 'la transition verte n'est pas seulement une politique mais un besoin de survie. Chaque citoyen doit changer ses habitudes de deplacement pour sa propre sante'.
M. Ngo Viet Dung - vice-president et secretaire general de l'Association vietnamienne de l'automobile sportive - a egalement declare franchement : 'Si tout le monde hesite a changer comment pouvons-nous exiger une atmosphere plus propre? Maintenant parcourir 300 a 500 m c'est prendre une moto alors qu'on peut tout a fait marcher prendre le bus ou utiliser des vehicules electriques'.
L'histoire de la transition n'est pas simple mais elle ne peut pas etre retardee. Car chaque jour de retard est un jour supplementaire ou la ville doit'respirer' de la fumee et de la poussiere. Alors que les pays de la region ont tous fixe des bornes d'arret pour les voitures a essence le fait que Hanoï soit ferme sur la feuille de route 2026 - 2030 est une etape inevitable si elle veut se rapprocher de la norme de ville verte.
La feuille de route est preparee depuis plus de 10 ans
En fait la feuille de route pour limiter les motos a essence n'est pas nouvelle. En 2017 le Comite populaire de la ville de Hanoï a promulgue la decision n° 5953/QD-UBND approuvant le projet 'Renforcement de la gestion des vehicules routiers afin de reduire les embouteillages et la pollution environnementale pour la periode 2017-2020 vision 2030'.
Le projet est divise en 3 phases claires. Pour la periode 2017 - 2018 la ville se concentre sur la gestion des vehicules et renforce le role des organismes de gestion de l'Etat.
Au cours de la periode 2018-2020 mettre en œuvre des solutions pour limiter les vehicules personnels dans les zones de graves embouteillages tout en developpant le transport public de passagers.
Au cours de la periode 2020-2030 la limitation progressive des motos dans certains districts de la capitale et la preparation des conditions d'arret des motos d'ici 2030.
Ainsi la politique que de nombreuses unites considerent comme 'en or' a en fait ete preparee etudiee et annoncee depuis plus de 10 ans. Les etapes sont toutes planifiees selon une feuille de route avec des phases de transition et d'essai.
8 ans plus tard en juillet 2025 la directive 20/CT-TTg n'est que la prochaine etape d'un plan a long terme. Le gouvernement de Hanoï a affirme a plusieurs reprises qu'il n'a pas ajuste le calendrier 2026 - 2028 - 2030. En consequence a partir du 1er juillet 2026 les motos utilisant des combustibles fossiles cesseront de circuler dans la peripherie 1 ; a partir du 1er janvier 2028 limiter les voitures particulieres a essence dans les peripheries 1 et 2
Le gouvernement et le gouvernement de la ville ont affirme a plusieurs reprises : 'Personne n'est laisse pour compte'. Hanoï etudie un mecanisme de soutien financier direct aux habitants lors de la conversion des motos a essence en vehicules electriques tout en elargissant le reseau de bornes de recharge et de parkings dans les zones residentielles les gares et les arrets de bus.
Le Dr Khuat Viet Hung - president du conseil d'administration du metro de Hanoï - a declare que la capacite de transport public de Hanoï est actuellement superieure a 80 % et que les lignes de metro et de bus electriques sont pretes a accueillir un grand nombre de passagers supplementaires. 'Si chaque citoyen prend le train et gare son vehicule a la gare pres de chez lui nous verrons que le fait de mettre des motos a essence n'est pas trop difficile' a declare M. Hung.
Au cours de la derniere decennie Hanoï n'a pas ete restee les bras croises de la promulgation de politiques a la construction d'infrastructures a l'experimentation des transports verts en passant par le soutien a la transition des citoyens. Maintenant que le cap 2026 approche le choix n'est plus de savoir si il faut interdire ou non mais de savoir qui va aller plus vite dans cette course a la transition.
La sante humaine et l'environnement de vie ne peuvent pas attendre plus longtemps. Chaque jour de retard est un jour supplementaire que la ville doit payer pour l'atmosphere etouffante et le bruit dense. Une ville qui veut se developper doit d'abord etre une ville ou les gens sont en assez bonne sante pour vivre et travailler.
