Le projet d'investissement dans la construction d'un viaduc au carrefour de la rue Le Trong Tan et de la route nationale 6 (ancien district de Ha Dong, aujourd'hui quartier de Kien Hung et Duong Noi) a ete approuve par le Comite populaire de la ville de Hanoï en avril 2025.
Le projet de viaduc a une travee principale et une travee d'acces en acier d'une longueur totale d'environ 883 m, d'une echelle de 4 voies en direction de la rue Le Trong Tan - rue Van Khe.
Le projet appartient au groupe B avec un investissement total prevu de pres de 880 milliards de dongs, mis en œuvre pour la periode 2026-2028. Le Comite de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï est charge par le Comite populaire municipal d'etre le maître d'ouvrage du projet.
Le conseil de gestion des projets d'investissement et de construction de transport de Hanoï a declare que l'emplacement reel du projet sera construit au-dessus de la ligne ferroviaire existante Cat Linh - Ha Dong, en utilisant des poutres en acier legers avec une amelioration de la courbe du fond de la poutre, le pilier principal creant un point architectural fort.
Les deux piliers principaux sont façonnes comme des ailes d'oiseaux volant dans le ciel, la structure de la poutre est doucement incurvee. Cela reduit egalement l'ouverture du travee principale en fonction de la resistance de la structure.
Des deux cotes du pont, a l'exterieur de la balustrade, des bandes de culture de fleurs sont disposees, et il est prevu de planter des fleurs de papier.
Les garde-corps des deux cotes du pont sont construits selon l'image d'une bande de soie Ha Dong verticale et horizontale, combinees pour former une etoile a cinq branches.
La couleur de la poutre du pont ainsi que la couleur de la balustrade seront etudiees afin de les adapter aux conditions naturelles, en veillant a ce qu'il y ait moins d'entretien et de maintenance.
Le groupe de conception a nomme l'option architecturale "Vung Troi Binh Yen", exprimant le desir qu'un Hanoï, une capitale millenaire de culture, vive toujours en paix, en liberte et en bonheur.
Selon le comite de gestion du projet, l'altitude de conception du pont sureleve sur la ligne ferroviaire Cat Linh - Ha Dong est assuree d'un espace de stationnement minimum de 4,3 m a partir du sommet des rails et d'une pente verticaire reliant harmonieusement la ligne Le Trong Tan qui a ete construite.
En ce qui concerne la structure de la travee du pont, la combinaison de la travee du pont utilise des poutres en caisson d'acier combinees a des planches en beton arme via un systeme d'ancrage. La hauteur de la partie de la poutre en acier varie de 2 m au milieu de la travee a 3 m au sommet du pilier a l'emplacement de la liaison avec l'aileron d'acier, la distance entre les deux cœurs de la boîte est de 8,2 m. Les bords de la boîte sont conçus pour etre inclines a une proportion de 4:1 afin de creer de l'esthetique et d'economiser des materiaux. Creation d'une pente horizontale avec une planche de pont.
La surface du pont est en beton arme d'une epaisseur minimale de 200 mm, reliee a la poutre en acier par le biais d'un systeme d'ancrage combine.
Les poutres en acier sont divisees en sections de poutres de 9 a 15 m de long, prefabriquees dans l'usine, puis transportees sur le chantier pour l'installation, contribuant a accelerer le rythme de construction du projet.
La couche de couverture du tablier du pont est du beton bitumineux compacte C16 de 7 cm d'epaisseur, avec une couche d'irrigation bitumineuse adherente de 0,5 kg/m2 en dessous...
Le systeme d'eclairage public est situe sur les garde-corps des deux cotes du pont avec une distance moyenne de 35 m entre les poteaux. Les lumieres utilisees sont des lampes LED a economie d'energie et a haut rendement.
Sur le pont, une eclairage artistique est conçue pour creer des accents architecturaux sur les deux cotes de la ville, controlee selon un programme predefini, qui peut modifier l'effet par jour, week-end ou jours feries.
Selon l'evaluation du maître d'ouvrage, il s'agit d'un ouvrage architectural moderne important, creant un point fort pour la zone de construction en particulier et pour la ville de Hanoï en general.
L'investissement dans la construction d'un viaduc contribue a surmonter les embouteillages, a assurer la securite routiere dans la zone des carrefours et dans la ville de Hanoï en general; a achever progressivement le reseau de transport et les infrastructures techniques urbaines conformement a la planification generale de la ville...
