Lors du séminaire "Expériences internationales en matière de promotion de la transition vers les transports verts" qui s'est tenu le 17 mars, le Dr Pham Sy Thanh - directeur du Centre chinois de recherche économique et stratégique (CESS) a partagé des recherches sur la transition des transports urbains en Chine. Il a souligné que l'essentiel n'est pas une transition immédiate, mais l'élaboration d'une politique progressive, synchronisée et ciblée.
M. Thanh a déclaré que le point essentiel est la manière dont la Chine construit un système politique à plusieurs niveaux, combinant l'amélioration des moyens existants et le développement de nouveaux moyens.
À partir de ces points essentiels, il estime que le processus de transition devrait suivre le modèle des "trois niveaux". Premièrement, améliorer l'efficacité et réduire les émissions des véhicules à moteur à combustion interne grâce à des normes d'émission strictes. Deuxièmement, promouvoir la transition vers les véhicules à énergie nouvelle. Troisièmement, développer un système de transport intelligent, axé sur le modèle de service de mobilité.
Il faut au moins mettre en œuvre deux feuilles de route parallèles, il ne faut pas abandonner immédiatement les voitures à essence mais améliorer progressivement tout en promouvant les voitures électriques", a-t-il déclaré.
Le Dr Pham Sy Thanh a ajouté qu'un point clé est de promulguer des réglementations spécifiques pour chaque étape, accompagnées de délais clairs. Par exemple, la Chine fixe un délai de conversion de la flotte de véhicules d'environ 5 ans pour certains groupes de véhicules.
Parallèlement, il est nécessaire d'appliquer des normes d'émission élevées (équivalentes à 3 niveaux ou plus) à la fois pour les voitures de tourisme et les camions diesel, en combinant des mesures de limitation non financières telles que l'étiquetage des véhicules, les réglementations de circulation ou le contrôle du stationnement.
La politique doit stratifier les sujets. En conséquence, les voitures de service public et les voitures de service urbain devraient être prioritaires pour être converties à 100% en nouvelles voitures énergétiques le plus tôt possible.
Pour les voitures particulières, il est nécessaire d'orienter le choix technologique: privilégier les voitures électriques pures, les voitures à pile à combustible et les hybrides; tout en ne découvrant pas les gammes hybrides rechargeables si l'efficacité environnementale n'est pas claire", a-t-il déclaré.
En outre, le Dr Pham Sy Thanh estime que la portée de l'application doit également être flexible en fonction de l'espace urbain, les véhicules utilisant des combustibles fossiles sont limités à partir du centre-ville, tandis que les véhicules électriques sont encouragés à s'étendre à partir des zones périphériques.
Il a souligné la nécessité d'une synchronisation entre les politiques et les infrastructures. La conversion n'est efficace que lorsqu'il existe un système complet de stations de recharge, des normes techniques unifiées et une planification à long terme de 15 à 20 ans.
En particulier, les ressources doivent être réparties de manière flexible à chaque étape, en évitant la dispersion. Parmi celles-ci, la politique financière (subventions, exonérations fiscales) doit s'accompagner d'outils non financiers tels que les normes techniques, la planification urbaine et les permis de circulation", a-t-il déclaré.
Selon le Dr Pham Sy Thanh, une stratégie efficace doit réunir 5 facteurs: la planification globale nationale, la feuille de route à long terme, des objectifs clairs en matière de réduction des émissions, la préparation de la sensibilisation - financière - juridique - infrastructure, et enfin le bon choix du groupe de moyens prioritaires.
Du point de vue de la politique industrielle, Mme Nguyễn Thị Xuân Thúy - conférencière à l'Université d'économie (Université nationale de Hanoï), consultante de l'Organisation des Nations unies pour le développement industriel (ONUDI) - estime que la transition vers un transport vert ne peut être séparée de la stratégie de développement de l'industrie automobile et motocycliste nationale.
Selon elle, l'expérience du Japon et de l'Allemagne montre que ces pays sont très prudents dans l'électrification complète des véhicules afin de protéger la compétitivité de l'industrie nationale, qui joue un rôle important dans l'économie et crée des millions d'emplois. Par conséquent, le Vietnam doit examiner attentivement à la fois la promotion de la transition verte et la garantie d'un développement industriel durable.
En outre, le modèle de Singapour montre l'efficacité de la gestion de l'utilisation des véhicules grâce à des solutions de transport intelligentes, au lieu de se concentrer uniquement sur la limitation des droits de propriété des véhicules personnels. Cette approche permet d'optimiser l'utilisation des infrastructures de transport, de réduire les embouteillages et de limiter efficacement les émissions", a partagé Mme Thúy.
