L'avantage de logement de la ville centrale diminue.
Les villes vietnamiennes jouent un rôle de locomotive de la croissance, contribuant à près de 70% du PIB national. Cependant, le modèle urbain unipolaire traditionnel révèle progressivement ses limites.
À Hanoï, la superficie ne représente qu'environ 1% mais concentre jusqu'à 9% de la population du pays. Le nombre de véhicules augmente de 4 à 5% par an tandis que les infrastructures ne se développent qu'à environ 0,35%, ce qui entraîne une pression croissante sur les transports, l'environnement et les coûts de vie. La ville figure souvent dans le groupe des villes les plus polluées de la planète.
Selon M. Nguyen Xuan Anh - Institut national de planification urbaine et rurale (VIUP), une concentration physique extrêmement importante ne crée plus d'efficacité économique correspondante, mais devient un fardeau pour le système de gouvernance urbaine, entraînant une paralysie des infrastructures et freinant de nouveaux moteurs de croissance. Cela réduit l'avantage inhérent à la sécurité sociale de la zone centrale.
L'expert a souligné que l'une des tendances importantes du XXIe siècle pour résoudre ce problème est le passage d'un modèle urbain unipolaire à un modèle de réseau urbain multipolaire. Au lieu de se concentrer sur un seul centre, les villes se développent le long des couloirs de transport, formant un réseau étroitement lié.
Selon M. Nguyen Xuan Anh, au Vietnam, le corridor Hanoï - Hai Phong - Quang Ninh réunit toutes les conditions pour devenir une super-zone urbaine multi-centres. Et le facteur clé pour activer cette structure est l'infrastructure de connexion à grande vitesse - la ligne ferroviaire à grande vitesse Hanoï - Quang Ninh, dont la construction débutera le 12 avril prochain.
Potentiel de connexion" de 23 minutes révèle un "nouveau Hanoï" au bord de la baie merveilleuse
Selon le plan, la ligne ferroviaire à grande vitesse Hanoï - Quang Ninh a une longueur d'environ 120 km, une vitesse de conception de 350 km/h, avec un point de départ à la gare de Co Loa (Hanoï) et un point d'arrivée dans la région de Tuan Chau (Ha Long). Lorsque la ligne entrera en service, il est prévu qu'en 2028, le temps de trajet entre Hanoï et Ha Long sera réduit à seulement environ 23 minutes.
Ce changement rapproche non seulement les deux plus grands centres économiques du Nord, faisant de Ha Long une extension du centre de Hanoï, mais modifie également complètement le style de vie des gens. Hanoï et Ha Long ne sont plus deux destinations séparées mais deviennent deux pôles dans un même espace de vie étendu.
L'expérience internationale montre que les infrastructures à grande vitesse peuvent restructurer complètement la répartition de la population. Au Japon, le réseau Shinkansen permet à des dizaines de milliers de personnes de se déplacer chaque jour entre Tokyo et les villes satellites à des centaines de kilomètres de distance.
Le temps de trajet n'est que de quelques dizaines de minutes, voire plus rapide que de se déplacer dans le centre-ville aux heures de pointe. Grâce à cela, les Japonais peuvent facilement choisir de vivre dans des zones où les coûts de logement et de subsistance sont plus raisonnables, où l'environnement de vie est meilleur, tout en travaillant quotidiennement dans le centre de Tokyo. Le droit de choisir un logement n'est plus limité par la distance.
Le modèle japonais sera bientôt reproduit au Vietnam. Lorsque le trajet Hanoï - Ha Long ne dure plus que 23 minutes, "vivre dans deux centres" devient un choix raisonnable, voire un symbole d'un nouveau style de vie.
Dans le même temps, l'infrastructure autoroutière est la clé pour ouvrir le modèle de super-zone urbaine convergente du plus grand triangle économique du Nord. Dans cette structure, Hanoï joue le rôle de centre politique et administratif; Hai Phong est la porte d'entrée industrielle et logistique internationale et Quang Ninh est le centre du tourisme, des services et de l'économie créative de toute la région.
Anticipant cette tendance, les grandes villes TOD commencent à apparaître à Ha Long. Parmi celles-ci, Vinhomes Global Gate Ha Long est le nom le plus remarquable car elle est planifiée comme un "ancre" dans le réseau urbain interrégional.
Vinhomes Global Gate Ha Long possède un avantage rare en intégrant une gare de dépôt dans la zone intérieure, permettant une connexion directe avec la ligne ferroviaire à grande vitesse, aidant les résidents à se rendre rapidement à Hanoï en seulement 23 minutes de trajet.
En outre, la planification écologique à grande échelle avec 2 500 hectares d'espaces verts, de plans d'eau et de mangroves crée un environnement de vie différent pour la mégalopole. Les grands équipements tels que le parc forestier de 620 hectares, le lac Lagoon de 680 hectares... contribuent à façonner un style de vie vert associé à la nature d'origine. Parallèlement, le paysage unique du patrimoine naturel mondial de la baie d'Ha Long.
Alors que le temps des gens devient de plus en plus précieux, la capacité de réduire le temps de déplacement est le facteur qui redéfinit la qualité de vie, voire établit une nouvelle norme de luxe. Si auparavant, le choix d'un lieu de résidence était souvent lié à un compromis entre le travail et l'environnement de vie, aujourd'hui, l'infrastructure à grande vitesse permet d'harmoniser les deux.
Et lorsque la carte de la résidence a été « redessinée » en seulement 23 minutes de déplacement, la valeur de l'immobilier a également été redéfinie. Ha Long ne s'arrêtera pas à une simple destination touristique, mais deviendra un « nouveau Hanoï » avec un niveau de prix qui se rapprochera bientôt de la capitale.
