Dans l'après-midi du 8 décembre l'Assemblée nationale a discuté de la politique d'investissement du projet d'investissement dans la construction de l'autoroute Vinh - Thanh Thủy.
En accord avec la politique d'investissement du projet le député Trần Nhật Minh (délégation de Nghệ An) a proposé de clarifier le contenu relatif à l'échelle de l'investissement. Le projet stipule que le projet une fois achevé sera conforme à la norme de 6 voies mais que la période 2026-2030 mettra en œuvre 4 voies tout en libérant le site de toute la ligne à l'échelle de 6 voies.
Afin de faciliter le processus de mise en œuvre les députés ont proposé d'ajuster le titre du paragraphe 5 de l'article 2 à : 'Sơ bộ tổng mức đầu tư và nguồn vốn giai đoạn 2026-2030' afin de refléter avec précision la portée et les besoins d'utilisation du capital au cours de cette période.
Lorsque la résolution a été adoptée par l'Assemblée nationale le Comité populaire de la province de Nghệ An a été désigné comme organisme de gestion de l'investissement.
C'est une grande opportunité pour la province de promouvoir le développement socio-économique de renforcer la coordination internationale et interrégionale tout en améliorant la capacité de gestion des infrastructures et des investissements publics de la localité. Le gouvernement et la population de Nghệ An feront de leur mieux pour mettre en œuvre le projet dans les délais' a ajouté le député.
Le député Tô Văn Tám (délégation de Quảng Ngãi) est d'accord avec l'utilisation de la forme d'investissement public et l'application de mécanismes spéciaux pour mettre en œuvre le projet en particulier la confiance de certaines tâches au niveau communal est appropriée car le niveau communal effectue des tâches politiques dans la localité ce qui facilitera la mise en œuvre.
En ce qui concerne la taille de l'investissement le député a proposé d'investir toujours dans le projet à 6 voies au cours de la période 2026-2030 en raison de la signification stratégique de cette route et de l'espoir de créer une dynamique de développement pour Nghệ An.
En outre le député a proposé de donner la priorité au travail de libération des terrains de réinstallation et d'assurance de la stabilité des populations. Il est prévu que la zone du projet traverse le district de Thanh Chương (ancien) où la vie des habitants est encore difficile. Par conséquent la réinstallation et l'assurance des emplois et de la stabilité de la vie des habitants sont extrêmement nécessaires.
Le député a proposé qu'en plus d'appliquer des technologies avancées et modernes il soit nécessaire de mettre immédiatement en œuvre l'application des hautes technologies dans l'organisation de la construction et l'adaptation au changement climatique. Nghệ An est une région très touchée par les catastrophes naturelles et climatiques de sorte que ce contenu doit être clairement stipulé au lieu de simplement 'encourager'.
Expliquant ensuite le ministre de la Construction Trần Hồng Minh a souligné que le projet joue un rôle important dans la stratégie de développement socio-économique de la région centrale.
Actuellement les lignes 8 9 et 12 se connectent au Laos et aux ports nationaux mais la plupart n'atteignent qu'une échelle de route de niveau III montagneuse étroite et faible en mobilité.
Pendant ce temps l'exigence de développement sur un corridor Est-Ouest en particulier en reliant le Laos le Myanmar la Thaïlande et la Chine à la fois par voie ferrée et par voie routière est très urgente. L'achèvement de cette orientation de connexion est également lié à la promotion des activités dans une série de ports maritimes.
Concernant les opinions sur la taille de l'investissement le ministre a précisé : dans la phase 1 la section appartenant au Vietnam mesure environ 60 km de long et est calculée en fonction de la demande de trafic jusqu'en 2035 avec une échelle de 4 voies et jusqu'en 2045-2050 elle sera portée à 6 voies. Par conséquent la proposition de la phase initiale avec 4 voies est tout à fait appropriée.
