Le matin du 24 août, avec la majorité des députés favorables, l'Assemblée nationale a officiellement adopté la résolution ajustant la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng.
Investissement d'environ 289 339 milliards de dongs, ligne principale de 363 km de long
La résolution qui vient d'être adoptée a ajusté certains contenus de la résolution n° 187/2025/QH15 du 19 février 2025 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement du projet d'investissement dans la construction de la ligne ferroviaire Lào Cai - Hanoï - Hải Phòng.
En conséquence, en ce qui concerne la portée du projet, le point de départ est à l'emplacement de raccordement ferroviaire à travers la frontière (province de Lào Cai), le point d'arrivée est à la gare de Nam Hải Phòng (ville de Hải Phòng); la longueur de la ligne principale est d'environ 363 km; la longueur des lignes secondaires est d'environ 63 km.
Le projet traverse le territoire de 6 provinces et villes, dont: Lào Cai, Phú Thọ, Hanoï, Bắc Ninh, Hưng Yên et Hải Phòng.
Nouveaux investissements dans la double voie du tronçon de la gare de Bac Hong à la gare de Nam Hai Phong et du tronçon de la gare de Yen Vien à la gare de Gia Lam, voie unique pour les tronçons restants; gabarit 1,435 mm; transport commun de passagers et de marchandises;
Vitesse de conception de 160 km/h pour la section allant de la gare de Lào Cai à la gare de Nam Hải Phòng, vitesse de conception de 120 km/h pour la section traversant la zone centrale de la ville de Hanoï; vitesse de conception de 80 km/h pour les autres sections de ligne.
Le projet applique la technologie ferroviaire sur rails; utilise la force de traction électrique pour la ligne principale et la section de branche reliant la gare de Yên Viên à la gare de Gia Lâm; utilise la force de traction diesel et convertira les locomotives utilisant l'énergie propre à l'avenir pour les branches reliant les ports maritimes.
Le besoin total préliminaire en terres du projet est d'environ 2 075 ha; le nombre préliminaire de personnes réinstallées est d'environ 25 544 personnes.
L'investissement total préliminaire du projet est de 289 339 milliards de dongs, soit une augmentation de 86 108 milliards de dongs par rapport à l'investissement total préliminaire approuvé par l'Assemblée nationale.
En termes d'avancement, le projet établira un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, s'efforçant d'achever fondamentalement le projet au plus tard en 2030. Investir dans la section de ligne de dérivation reliant la gare de Nam Hai Phong à la gare de Nam Do Son en synchronisation avec le calendrier d'investissement de la zone de quai de Nam Do Son.
L'investissement total est calculé de manière plus précise et détaillée.
Avant que l'Assemblée nationale n'adopte la résolution, le membre du Comité central du Parti, ministre de la Construction Trần Hồng Minh, a donné des explications sur la base de la détermination préliminaire de l'investissement total du projet.
Selon le ministre, le niveau d'investissement total préliminaire ajusté cette fois est calculé de manière plus précise et détaillée sur la base du rapport d'étude de faisabilité.
Parmi ceux-ci, l'investissement total est déterminé sur la base du système de normes techniques et de quotas approuvés et convertis par le ministère de la Construction; le volume selon le dossier du rapport d'étude de faisabilité; les prix des matériaux et des matériaux nationaux selon les devis nationaux, les matériaux importés se référant aux prix étrangers.
Les prix unitaires et les politiques d'indemnisation, de soutien et de réinstallation sont également mis à jour jusqu'en 2026.
Acceptant les avis du Comité permanent de l'Assemblée nationale, le gouvernement a ajouté des dispositions au projet de résolution, dans lesquelles le gouvernement est responsable de la détermination préliminaire de l'investissement total du projet, en assurant le respect des exigences, des normes et des quotas conformément aux dispositions de la loi.
Concernant les coûts supplémentaires et les ajustements, le ministre Tran Hong Minh a déclaré que les coûts de construction et d'installation et d'équipement ont augmenté de 51 210 milliards de dongs, principalement en raison de l'ajout de sections de branches de connexion; de l'ajustement des solutions de conception pour accroître la durabilité, la stabilité, assurer l'évacuation des crues, s'adapter au changement climatique; du passage de la section de ligne de la gare de Bac Hong à la gare de Nam Hai Phong d'une ligne simple à une ligne double; de l'ajout d'une ligne électrique de 22 kV, de l'ajustement des coûts des locomotives, des wagons et des équipements.
Les coûts de compensation, de soutien et de réinstallation ont augmenté de 34 849 milliards de dongs en raison de la mise à jour du volume, des prix unitaires, de l'ajout de la libération du site pour le tronçon gare Yên Viên - gare Gia Lâm et d'environ 1 048 hectares de mines de matériaux, de décharges...
Les coûts de gestion de projet, de conseil en investissement et de construction et autres coûts ont augmenté d'environ 163 milliards de dongs, tandis que les coûts de provision ont diminué de 114 milliards de dongs.
Le gouvernement ordonnera de renforcer l'inspection, la supervision et le contrôle stricts des types de coûts, en limitant au maximum la nécessité de continuer à ajuster l'investissement total pendant la mise en œuvre du projet.
