Après chaque projet d'ouverture de routes et de rénovation de canaux, la ville a ajouté des routes de transport modernes, mais des maisons super-minces et super-biaises sont également apparues.
Le projet Rach Xuyen Tam est le dernier exemple où des dizaines de maisons n'ont plus qu'une superficie de 2 à 9 m2 après le déblaiement.
On ne peut pas appeler cela une rénovation urbaine complète, car il y a des "cicatrices" qui subsistent après chaque projet de mille milliards de dongs.
La proposition de l'architecte Ngô Viết Nam Sơn d'étendre la zone de récupération des terres de 30 à 50 m au lieu de s'arrêter uniquement à la limite de la route est une direction qui mérite d'être étudiée et appliquée avec audace.
Parce que la cause profonde des maisons super-minces et super-biaises ne réside pas dans les habitants, la cause profonde réside dans la manière dont la planification est faite.
Au cours des dernières années, nous avons principalement résolu le problème de la circulation. La route a été élargie conformément à la conception, mais l'espace des deux côtés de la route a été presque oublié.
La conséquence est que les parties de terrain restantes trop petites et trop tordues sont toujours conservées. Les propriétaires n'ont pas d'autre choix que de les utiliser pour réparer ou continuer à construire afin de maintenir leur vie.
Par conséquent, dès qu'une route est ouverte, il y a des maisons super minces supplémentaires, dès qu'une rénovation est effectuée, des ouvrages étranges apparaissent.
C'est la conséquence de la pensée de "couper correctement les limites", et non de la pensée de construire un espace urbain complet.
Si la récupération des terres est plus large, puis planifiée de manière synchrone pour toute la bande de terre des deux côtés de la route, l'histoire sera différente.
La ville aura les conditions nécessaires pour former des bâtiments à l'architecture magnifique, des rues modernes, des parcs, des écoles, des parkings ou des équipements publics au lieu de terrains en friche qui ne répondent pas aux normes de construction.
Beaucoup de gens craignent que cette option n'augmente les coûts d'indemnisation. À première vue, c'est vrai, mais à long terme, ce n'est pas certain.
Une fois l'infrastructure achevée, la valeur du fonds foncier des deux côtés de la route augmentera considérablement.
S'ils sont bien planifiés et mis aux enchères publiques, les revenus peuvent tout à fait compenser les coûts d'investissement, voire créer des ressources supplémentaires pour le budget afin de continuer à développer les infrastructures et les ouvrages au service de la communauté.
Ce ne sont pas des dépenses, mais des investissements pour créer de nouvelles valeurs. Plus important encore, c'est une solution plus équitable.
En fait, depuis longtemps, de nombreux ménages ont été entièrement dégagés pour ouvrir des routes, tandis que les maisons situées derrière sont soudainement devenues des maisons de façade, dont la valeur a été multipliée par plusieurs sans avoir à partager les avantages ou les obligations avec la société.
L'élargissement de la portée de la récupération créera un terrain plus équitable pour toutes les personnes touchées par le projet, tout en aidant les autorités à planifier de manière proactive au lieu de devoir "réparer" les parcelles de terrain restantes.
