La planification est là, la demande continue d'augmenter, les voitures doivent encore trouver un endroit pour se garer et la chaussée continue d'être transformée en un endroit pour résoudre le problème que la planification n'a pas encore résolu.
Le projet de résolution soumis par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville au Conseil populaire de la ville cette fois-ci comporte un point très notable: les utilisateurs de terres sont autorisés à exploiter l'espace souterrain dans les limites de la parcelle jusqu'à une profondeur de 15 m sans avoir à payer de frais d'utilisation de l'espace souterrain.
Si l'on considère uniquement l'espace souterrain comme un actif pour collecter de l'argent, les entreprises devront ajouter un coût à un projet déjà très coûteux. S'il n'y a que l'argent du parking pour récupérer le capital, le problème devient encore plus difficile.
Par conséquent, l'autorisation des parkings souterrains combinés au commerce et aux services est essentielle. Pour être franc, si vous voulez que les entreprises creusent sous terre, vous devez leur montrer les flux de trésorerie qui s'y trouvent.
Il ne s'agit pas de privilégier les entreprises, mais d'un principe économique normal. Les investisseurs qui investissent des capitaux doivent avoir un plan de récupération des capitaux. Si la ville a plus de parkings, réduit la pression sur la circulation et plus d'espaces publics, les gens en bénéficieront également.
Mais un mécanisme ouvert ne signifie pas un relâchement.
La planification de l'espace souterrain doit s'accompagner de données spatiales unifiées, de cartes d'infrastructures techniques et de mécanismes de coordination entre les secteurs. Le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville exige également que les ouvrages souterrains ne se chevauchent pas avec les infrastructures existantes ou l'espace réservé à d'autres projets, et doit également assurer la sécurité des ouvrages au sol et dans les zones environnantes.
Si cela est fait, le sol ne sera plus une "partie submergée" de la pensée de la planification.
Le parc du 23 septembre étudie actuellement un plan de construction souterraine reliant la gare de Ben Thanh, avec un maximum de 4 sous-sols, combiné à des parkings, des commerces et des services. C'est une approche qui montre que l'espace souterrain peut être lié aux transports publics.
C'est la vision d'une ville moderne, où le sol est davantage consacré aux personnes, aux véhicules et où les fonctions urbaines peuvent être organisées sous terre.
Mais la leçon de dizaines d'années de planification est toujours intacte, la politique doit aller un pas en avant. Il est impossible de continuer à planifier des parkings souterrains, d'appeler à l'investissement, puis de laisser le projet bloqué par les problèmes financiers, les droits d'exploitation et les procédures.
Les gens attendent avec impatience des plans de parkings souterrains qui soient réellement présents dans la réalité.
